前几日，干哥收到了卡友的爆料，称自己的朋友在湖南境内被开了罚单。我第一反应就是开罚单好正常，有几个跑车的没有被开过莫名罚单的？但这一次似乎不太一样，因为罚单的内容是“连续驾驶中型以上载客汽车、危险物品运输车以外的机动车超过4小时未停车休息或停车休息少于二十分钟。”

看到内容后我知道，这是卡友被查疲劳驾驶了，付出了200元和6分的代价，罚款倒是小问题，但是这个扣6分可就是花大钱也买不回来的，写这篇文章也是为了让更多人避免这6分的损失。

疲劳驾驶如何判断 记录仪加监控比对

虽然很多人都知道疲劳驾驶会被查会扣分什么的，但是实际中却很少人真正被查过，其中主要原因就是难查，因为车本身就是高速移动的物体，而如何界定驾驶员是否疲劳驾驶通常都依靠车载记录仪和沿途摄像头，很多时间车都是跨省运行，而且很多摄像设备还是外包出去的，所以监控摄像头查起来比较麻烦，这是为什么对于疲劳驾驶查处力度不强的原因之一吧。

当然，也有地区直接就认行车记录仪的数据，让司机打出单子来，要是司机属于疲劳驾驶的话就会直接罚款扣分（据老司机说这种情况属于出来找食儿，可以用一招行驶证夹红太阳完美化解），那么有人要问了，直接把行车记录仪的线拔掉不就完事了么？那恭喜你，拔掉行车记录仪电源线罚款2000，具体例子看这个 2000元买教训 拔掉北斗电源线的快接上。

疲劳驾驶是惨痛的 绿通车尤为严重

其实之前干哥也做过疲劳驾驶这方面的调查，绿通行业基本上属于疲劳驾驶的重灾区，其主要原因还是因为时效压得太紧。按规定连续驾驶4个小时就得休息，而绿通经常是连续10个以上的驾驶状态，这也是绿通行业事故率居高不下，而交警对于查绿通的疲劳驾驶也是乐此不疲的，因为基本上是查一个一个准。哄抢背后的思考 为啥绿通车事故率很高

还有就是单打独斗的驾驶员们，疲劳驾驶已经成为家常便饭。其实从侧面来看也是由于目前货运行情不好，导致很多车主无法再负担起多请一名驾驶员的开支，以疲劳驾驶的方式来弥补时效的缺憾。

时效一直是高速物流的高效标准，也是绿通运输的严格要求。行业对于时效的不断追求也导致了驾驶员疲劳驾驶已经成为家常便饭，疲劳驾驶背后的代价常常都是惨痛的代价，我给大家看看这些惨痛的例子:

1.司机疲劳驾驶冲路肩 幸亏罐车没装燃油

2.疲劳驾驶酿悲剧 又一名卡车人离开人世

3.司机疲劳驾驶被超车 猛打方向甩飞车厢

希望广大卡友能正视这些血淋淋的问题！！

规划线路和时间 机智避开疲劳驾驶

看完上面肯定有人要喷我了，不疲劳驾驶时效赶不上，被扣钱了怎么办?所以我也为大家想了一下如何机智避开疲劳驾驶这个问题。我们合理的规划一下线路时间，把疲劳驾驶中的二十分钟利用起来。

以我们早上7点开始出门工作来计算，四个小时差不多就是11点左右，多开个半个小时什么的也差不多吃饭时间了，找个服务区把车停下吃个快餐差不多也就需要二十分钟左右。

12点继续开车，四个小时之后显然还不够饭点，那可不可以机智的利用这二十分钟去服务站接一壶热开水、泡杯茶，顺带洗个脸搞搞个人卫生呢？

4点20继续开始下面的工作，四个小时之后估计你也差不多饿了，又到饭点差不多又可以找个服务区吃快餐了或者泡面了。

晚上一般高速车也比较少，很多司机喜欢连续驾驶，确实货车在夜晚的效率比白天要高一些的，当然就算夜间通宵达旦驾驶，但如果感觉人有困意就一定要停车休息一下，或者直接在服务区冲个凉澡提提神也好。我个人也不推荐大家在四川境内的服务区停车睡觉，原因是丢油太厉害。

当行车记录仪疲劳驾驶响起的时候，其实就是心中安全的那根弦被波动一次，疲劳驾驶给安全带来的后果太严重，几乎是没有人可以承受得起。但车辆运营又跟时效分不开，就算两头太难平衡，但是咱们心中一定要记住：钱没了可以再赚，人没有就是一把灰，安全一定是大于利益的！