7月，根据乘联会最新产销数据，中国乘用车终端销量167.44万辆，同比增长了6.1%，环比下降4.2%。1-7月累计销量1223.93万辆，同比仅微增1.5%。在“微增长”的大盘下，豪华车市场却继续表现出了一片“繁荣”景象：BBA中奥迪继6月找回了状态，成功“止跌”后，7月销量继续回暖“坐稳”豪华车在华销量第一。而在二线豪华品牌中，包括凯迪拉克，捷豹路虎，沃尔沃等均保持两位数，甚至三位数的增长势头，远远超过行业平均水准。“虽然今年车市整体偏向微增长，但豪华车领域的增幅非常稳定，我预计这块细分市场在今年下半年还将有非常良好的表现。” 凯迪拉克中国副总裁安德里斯（Andreas Schaaf）在接受澎湃新闻记者专访时表现出非常乐观的态度。

具体来看，“前三强”的阵营中奥迪以7月单月销量5.1万辆，同比增幅10.2%强势回归，回暖速度超出外界预期，这也是今年奥迪连续第二个月实现正增长。不过在累计销量方面，由于年初持续负增长，导致奥迪前7个月累计售出30.62万辆，同比仍有9.2%的跌幅，与奔驰与宝马分别差距约4万辆和3万辆。相比之下，紧随奥迪之后的奔驰今年在华销量始终保持较高增幅。7月，奔驰单月售出5.04万辆，同比增长30%，1-7月累计销售35.42万辆，同比增幅34%。其中，奔驰的国产车型销量占比已经达到70%以上，而值得注意的是，奔驰在MPV也取得了优异的销售业绩，V级车和威霆(Vito)前7月销量同比增长超过103%。在二线豪华品牌中，以凯迪拉克，捷豹路虎，雷克萨斯以及沃尔沃组成的“中坚”力量成为豪华车最亮眼的增长支柱，且四大品牌彼此之间的销量差非常小，竞争尤为激烈。从二线“领头羊”凯迪拉克来看，7月该品牌在华销量1.2万辆，同比增长37%，这已经是凯迪拉克连续17个月实现两位数增长。而今年上半年，凯迪拉克更是以同比涨幅75%创下了在华销量新高。具体车型方面，7月凯迪拉克SUV车型XT5保持强劲表现，销量接近4000辆。轿车版块，两款国产车型同步发力，ATS-L销量同比劲增66%，CT6的销量同比增长181%。据安德里斯介绍，就今年上半年凯迪拉克的销量表现来看，中国已经超越美国成为该品牌全球最大的市场，而好成绩的由来与凯迪拉克优秀的产品线关系密切。“在中级SUV这个豪华车竞争最激烈的市场里，我们拥有XT5这款实力产品，这款车型凭借每月平均5000辆左右的销量已经成功跻身豪华中级SUV三甲。”

凯迪拉克中国副总裁安德里斯（Andreas Schaaf）

据安德里斯透露，针对如今最为火爆的紧凑级SUV领域，凯迪拉克也正在紧锣密鼓的准备中，预计新车最快将在明年正式揭晓，国产计划也将随之落地。而针对关于凯迪拉克终端市场大幅优惠“以价换市”的问题，安德里斯则认为终端优惠在豪华车领域普遍存在，就目前来看，凯迪拉克的经销商盈利状态还是不错的，没有所谓的“抱怨”甚至退网的情况，“豪华车品牌是要与经销商保持长期的良好关系，市场有好有坏，好的时候比如现在大家都一起挣钱，不好的时候大家一起共渡难关。”除了凯迪拉克，捷豹路虎、雷克萨斯以及沃尔沃7月销量分别为1.16万辆，1.1万辆和9267辆。其中，捷豹路虎虽7月单月销量以370辆“惜败”凯迪拉克，但它已经连续在华保持19个月的正增长，旗下的捷豹和路虎品牌更是“齐头并进”：7月，捷豹F-PACE及全新捷豹XFL分别售出1714辆及1067辆，捷豹品牌共售出3519辆，同比增长73%，而路虎品牌7月整体销量同比增长22%，达8117辆，其中国产车型同比增长了37%。而排名榜单最后三位的品牌中，除林肯的表现还算“可圈可点”之外，英菲尼迪虽然在去年的销量疲软之后增速回归正轨，但7月仅售出2741辆，前7个月累计售出2.17万辆。目前英菲尼迪旗下只有Q50L（轿车）和QX50（SUV）两款车型实现国产，而英菲尼迪QX50的最高月销量甚至都没能达到1千辆，7月更是仅卖了518辆。此外，讴歌在华销量虽然同比增速高达三位数，但总量依然惨淡，7月仅售出1074辆，其中首款国产车型CDX就占了1002辆，这意味着讴歌其他4款车型在华一个月就卖了72辆。