据外媒报道，车间通信（V2V）及车辆对基础设施（V2I）是当前最常用的车载通信方案，且被普遍采用的可能性也最高，目前凯迪拉克最新款CTS轿车已采用上述两款方案。

事实上，在自动驾驶车辆大热前，联邦政府已颁布禁令，要求所有车辆务必配置车载通信技术，该技术采用了专用短程通信（Dedicated Short Range Communication，DSRC）技术，可实现车辆间的数据互通，避免发生车辆碰撞事故。

此外，还谈到了自动驾驶车辆的远程监控技术。在福特的新闻发布会上，Argo AI的首席执行官预言，未来无人驾驶出租车将需要配置相关的远程控制技术，Argo AI于今年初被福特纳入旗下，福特对该公司斥资10亿美元，用于提升车辆的自动驾驶性能。

据美国战略分析公司（Strategy Analytics）旗下全球汽车业务部副总监Roger Lanctot透露，上述方案的研发时间很长，可能要耗费数年光景，研发费用也相当高，因为其需要大量的数据传输。

Lanctot表示：“当真正意义的完全自动驾驶车辆来临时，V2V及V2I方案所涉及的数据容量可能要以千兆字节来计算。未来可能还会推出遥控选配件。”

同时，汽车行业寻找相对快捷及简单的方案，如：采用现有的车载摄像头绘制地图。此外，3M还研发了适用于美国全国道路的反光标志（reflective signs），公司正将“隐性信息（invisible messages）嵌入到反光标志内，为自动驾驶车辆提供引导。该公司将条形码嵌入到道路标识中，车载摄像头可读取该条形码，以便传输GPS坐标或交通信号等警示信息。

3M还与密歇根交通部合作，在底特律地区一段长达3英里的路段测试了该项技术。条形码被嵌入到施工区域内的交通标识内及建筑工人反光背心（fluorescent vests）上，向车辆发布缓行的信号。

研究人员为凯迪拉克CTS测试车辆配置了V2V及V2I技术，用于演示驾驶员在施工区域前方收到安全警示的全过程。3M在全球其他地方也进行过类似测试，还与通用、福特及各大零部件供应商开展过相关合作。

3M互联道路部门负责人Colin Sultan向业内人士透露：“对于如何利用基础设施来助推车辆实现完全自动驾驶，业内目前尚无太多讨论，但这一点无疑很重要。”

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