可能有人会说，SUV大行其道，轿车不重要。如果我们把眼光放远，纵观百余年的全球汽车工业发展历史，轿车无疑是王冠上最亮的宝石。如今叱咤风云的跨国车企巨头，哪一家不是造轿车起家？对于丰田、大众、通用、宝马这些企业来说，轿车都是立足之本。丰田凯美瑞、大众帕萨特、宝马3系……哪一家的当家车型不是轿车？

所以即便SUV的火热已经从美国传到欧洲、中国，大有席卷全球之势，跨国车企们也丝毫没有放松对轿车新车型的研发和投放力度，这就是对市场有敏锐洞察力的企业所作出的判断。而反观中国自主品牌呢？

成也SUV、败也SUV？

这是根据乘联会发布数据统计的2017年7月中国乘用车市场的前十榜单，分别是企业排名和轿车与SUV细分市场的排名情况。可以发现，在轿车前十中，除了吉利帝豪其余九席都被合资车企霸占，而SUV前十中自主品牌占有六席。而总的企业排行榜中，自主品牌依然只有吉利与长安两家。

这很清楚的说明了一个问题，不能否认凭借SUV的火爆，自主品牌们在品牌力和销量上都得到了大幅提升，但是在轿车领域，依然被合资占据了主导，而最终能够站在企业前十榜单上的，却并不是那些“SUV选手”，反而是轿车与SUV都有拿的出手产品的企业。

一条腿走路或许步子可以迈得更大，但是却跑不快。自主品牌过于依赖SUV这条腿，短期内可能会收获巨大的销量和利润，但是如果我们要打造可以立足世界的百年品牌，显然“偏科”是不行的，这无异于杀鸡取卵。

换个角度来看，一旦合资品牌开始反扑SUV市场（实际上已经开始了），而自主品牌在轿车领域又没有拳头产品与之抗衡的时候，江山一旦失守再要夺回可就难了。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对此有深入的研究，他认为自主品牌的优势在于迅速发现新蓝海，实现突破，但是在传统的深度竞争的细分市场却没有优势。所以一旦蓝海变成红海，自主品牌就开始陷入低迷。相反日系之所以能在今年成功复苏，靠的也依然是轿车市场的传统优势。

轿车不缺市场，缺的是好产品

即便在SUV大行其道的今天，轿车依然不缺乏市场，缺少的只是好的产品。所以在被合资蚕食的轿车领域，吉利依然能凭借一款帝豪挤进前十，并且超越了老牌合资劲旅思域和桑塔纳。

如果说自主品牌SUV产品更多是和“内斗”的话，帝豪所在的轿车市场就是要真刀真枪的和合资拼刺刀了，帝豪凭什么？自2009年上市至今8年时间，帝豪每年都会进行产品革新，这意味着巨大的研发投入，不像老牌合资车那样一款产品吃几年，可是却让消费者始终感觉到帝豪走在潮头，开帝豪不会落伍。

如果你问一位车主，买车的初衷是什么，他多半会告诉你，好看、好开、皮实耐用。帝豪正是把握住了国人的购车心理，在造型设计上帝豪沉稳大气、注重质感，安全配置上毫不吝啬，而且紧跟时代趋势，着重智能互联系统的打造。

可以说和同级的合资车相比，帝豪在配置上最丰富，而且智能科技的体验效果也是那些老派的合资车所不能比拟的。当然如果只是配置的堆砌营造一种“性价比高”的假象，也经不起时间的检验。帝豪累计销量超越130万辆的成绩，则是一款车用过硬的品质所打造的好口碑。

在帝豪身上，吉利将产品打磨的精细发挥到了极致，作为唯一获得“C-ECAP”中国生态汽车白金评价和“C-NCAP”安全碰撞五星评价双料认证的自主品牌车型，帝豪用实力证明了自己。

吉利，要做自主品牌的全能王

有人说，做轿车才是对车企实力的检验。但是当自主品牌们苦耕轿车市场多年而未有斩获的时候，他们抓住了SUV这根救命稻草，并且迅速收获了人气、销量和利润时，轿车被抛在了脑后。许多自主品牌开始聚焦SUV，甚至只做SUV，不过也有少数没有跟风、没有就此放弃轿车的企业，比如吉利。

前几年在外界看来，吉利似乎因此落后了。而当最美中国车博瑞突然蹿红之后，最美SUV博越也顺势推出，而后吉利的产品线开始全面开花。以帝豪家族为例，除了新帝豪，如今也加入了跨界SUV帝豪GS、中级车帝豪GL和帝豪EV，共同组成了“帝豪军团”，在A、A+、跨界SUV和新能源等多个市场都有布局。此时人们才恍然大悟，原来吉利在下这样一盘棋。

事实证明，吉利的战略是一种目光长远的布局。虽然很长一段时间轿车市场受到了SUV的严重挤压，但是随着国内消费市场的不断成熟以及消费升级的刺激，消费者们也期待更丰富的车型选择。另一方面各国对车企的油耗和排放限值都更加严苛，轿车在这方面的优势就更加凸显。

因此站在一个企业长远发展的角度来看，要走一条可持续的路，而不是只看短期效益的话，轿车与SUV并重才是自主品牌做大做强的不二选择。这是一条起点很高的路，过程也会比聚焦单一品类更为艰辛，但是中国汽车工业发展至今，我们需要的是能够屹立全球的民族品牌，要向那些百年品牌看齐、与之比肩，这条路就必须走下去。可喜的是从吉利身上，我们已经看到了希望。