长安汽车7月销量16.1万辆，同比下降15.8%，其中新能源汽车销售5020辆，环比增长17.1%；江淮汽车7月销量3.16万辆，比去年同期下降19.4%，其中纯电动车销量2470辆，同比大幅增长139.1%……近日几家国产品牌汽车发布的相关销售数据显示，在车市整体进入7月淡季的时候，新能源车却顶住层层压力，异军突起。

7月，新能源乘用车总计销售4.3万辆，环比6月增长4%，这已经是新能源车销量实现的“六连涨”。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树详尽地给时代周报记者算了笔账。“从今年1月的0.65万辆到3月的2.75万辆，新能源车月递增1.1万辆，堪称加速上升，后来4月增长0.17万辆、5月增长0.9万辆、6月增长0.3万辆、7月增长0.2万辆，已经明显地形成持续拉升走势。可以说，新能源车的销量正在暴增当中。”他表示。

新能源车市场纯电动车为主

根据乘联会厂家数据，2017年7月国内新能源乘用车销量达到4.3万辆，同比增长将近一半。从过往的销量走势来看，7月份属于车市的传统淡季，销量会呈现下降趋势，但今年新能源车却延续了环比增长态势。从前7个月的累计销量来看，同比增长也是高达31%，因此，众多业内专家预测，未来新能源车市场在中国的增长是非常值得期待的。

7月份，新能源车销量贡献最大的，当属上汽乘用车、比亚迪和北汽新能源。其中上汽乘用车新能源车销量超过4000辆，环比增长高达70%，主要是荣威ERX5和ei6大卖。比亚迪新能源车的销量则超过11200辆，与6月份基本持平。

从细分市场来看，7月，纯电动车的销量为3.26万辆，占到新能源车总销量的76%，同比增长61%，由此可见，全国新能源车市场的发展模式还是以纯电动为主。不过，插电式混合动力车的销量为1.05万辆，同比增幅为14%，与纯电动的差距正在缩小。

在纯电动车的各个级别中，A00级电动车7月份销量为1.9万辆，占据最大的市场份额，同比更是劲增102%。其实，早在2015年，纯电动车中的A00级车占比高达63%。2016年末以来，A级电动车则呈现爆发式增长，一度占到纯电动车市场份额的37%左右。到今年7月份，在A00级高速增长的状态下，A级的占比也回升到了28%，说明依然具备相当的潜力。

据相关部门统计，2016年，电动车销量较高的是帝豪电动、北汽E系电动、知豆D2、比亚迪E5、比亚迪秦EV、江淮IEV等。今年的情况是，相对走强的电动车主要是A00级，包括吉利知豆、奇瑞EQ等，在北方市场，比亚迪E5和北汽EC180的表现也很好。在微型电动车继续保持强势的同时，中大型电动车也在抢占市场。

插电混动热卖

2016年的新能源车市场，主要还是民营企业表现强劲，比如众泰、吉利和比亚迪等，差不多垄断了市场。北汽新能源和江淮的走势则相对平稳。

到了今年7月份，新能源车厂家销量出现分化，混动的可持续增长已非常明显。崔东树更是断言，插电混动的市场正在走出低迷，比如A级插混7月的销量，就已经高出去年同期的74%。此外，比亚迪和广汽传祺的插混销量也持续增加，吉利甚至还推出了插混新款车，这些动作都表明插混市场完全形成了向好的趋势。

插电混动车型销量7月同比高速增长，是相当难得。其中比亚迪一马当先，继续保持插混的强势排头兵位置。比亚迪宋DM7月销售突破5000辆大关，一改插混市场近段时期以来的低迷表现。同样出尽风头的，还有刚上市不久的荣威ei6，7月环比6月暴长161%，销售数量达到将近千辆。单这两款车型的热卖，就成为插电式混动车型7月同比销量增长的主要原因。另外，比亚迪 唐、荣威I6、传祺GA5，还有上海通用的VELITE、比亚迪 秦、沃尔沃S60、荣威E950等插电式混动车型，销售业绩也都表现不俗，在7月份的总体销量都交出了三位数的答卷。

崔东树对时代周报记者表示：“北京、上海等一线城市鼓励新能源汽车发展，出台了一系列补贴政策，直接刺激了新能源车的销量持续上升。同时，居民的消费能力也在日益提高，对新能源汽车产品的消费也在升级，这就带动了新能源SUV销量的逐步增多。”在新能源汽车市场，销售结构也出现了明显的变化，虽然仍然是以轿车为主，但是，纯电动SUV和插混SUV的增长也非常迅速。今年7月份，纯电动SUV销量3572辆，比去年同期增长100%；插混SUV销量7673辆，比去年同期增长153%。

混动销量或超传统新能源

在7月份的新能源车销量数据中，国产普混也占了相当比重。普混车销量12948辆，同比巨幅增长超过100%。按照今年累计销量来计算，同比增长也将近80%。但是，普通混动车辆并未纳入国家补贴的的新能源系列，也就是说，从严格意义上讲，普混还不属于真正的新能源车。不过，随着中国新能源市场逐步从政策驱动转向市场驱动，普混依然具有相当诱人的发展前景。

目前，国内普混市场主要以丰田混动为主。自2015年11月，卡罗拉和雷凌双擎登陆中国市场以来，丰田混动在国内普混界一直都是有口皆碑的。2016年，丰田混动的总体销量月均就达到6300辆的水平。2017年丰田普混仍是快速上升态势，6月突破月销万台，7月仍有0.97万台。

虽然今年的普混仍是南北丰田为主，但随着雅阁锐混动的上市，其搭载的第四代i-MMD混动系统的优势逐渐被国内市场认可，并且表现出稳定的需求，目前雅阁锐混动的销量已经超过凯美瑞双擎。此外，起亚K5混动在7月也是卖得不错，甚至出现混动返销韩国的现象，后面还有雅阁、思铂睿、君越、索纳塔等混动全面出击，中高级车混动化趋势日益明显，国内普混的市场格局或将被改写。

其实，中国自主品牌的混动化趋势一直在探索，特别是近期出台的节能与新能源车发展技术线路图强化了混动的发展思路，提出混动的销量要超越传统新能源车。但是，普混毕竟还没拿到正式的手续，并不在国家补贴目录范围之内，消费者购车的话，也享受不到更多的实惠，所以国内众多厂家还是在逐步转到插混的线路发展。对此，崔东树表示，美国的普混市场远大于插混市场，与纯电动相比，普混的技术更复杂，成本优势也更明显，不过，去年7月份，毕竟发生了普锐斯退出事件，因此，中国的市场未来变化还在观察当中。