如果不是今天福特中国官方宣布，福特和众泰成立合资公司的事，绝对是近年来保密工作做得最好的一次商业行为。即使在小道消息满天飞的互联网上，也找不到半点这两家公司有瓜葛的线索。

但其实，就算是官宣了消息之后，业内对于这两家公司的合资依然感到震惊。毕竟，一个是大起大落的福特，一个是学CHAO习XI见长的众泰，这两个公司实在无法让人找到任何共性所在。

那福特为何会和众泰合资，并投产电动车？

这很容易让人联想到就在不久前工信部发布的“双积分”政策（征求意见稿）。事实上，早在6月该文件发布以后，就有媒体进行了详细的解读，并总结出在“双积分”政策下，最危险的车企名单。

福特位列这张名单的第6位。而在最安全的名单中，众泰位列第5位。或许，这个排名，已经足以给出两者结合的最大动机。

在目前的新能源发展版图中，福特这家美国车企的表现远谈不上抢眼。相比大众的5年100亿欧元，奔驰的100亿欧元的投入，福特在全球范围内用于电动化研发和生产的资金投入也只有45亿美元。

尽管其制定了一个相当庞大的电动车规划，比如未来5年推出13款电动车，2025年70%在华车型提供电动版本等。但从投入程度和目前已有的技术积累来看，福特目前很难进入全球新能源汽车的第一阵营。

反观众泰，尽管这家中国车企最被人津津乐道的绝非产品技术，但其在新能源领域较早的出手，仍然令其在这个市场上站住了脚跟。根据官方数据，截至今年7月，众泰已累计销售超过16，000辆纯电动车，同比增长56%。

在这场让人觉得并不太般配的合资中，福特的所求相当明确。但众泰的所得则还不是让人能看得太清。是在设计层面或者是在电动化技术上能有所收获？毕竟缺乏官方表态，猜测并没有多大意义。

唯一能看清的，是如果合资成行，众泰将一跃从一个边缘化的自主小品牌，变身成和全球一线大品牌合资的中国主流自主品牌。从长线来看，在生产管理研发等等领域，总是有会有些收获的。

当然，我个人觉得，如果真的合资成功，对众泰最大的帮助，是让外界看到：原来众泰是真的想做汽车，而不是捞偏门，赚快钱的……

福特副总裁兼亚太区总裁傅礼德（图右）安徽众泰董事长兼总裁金浙勇（图左）

最后值得注意的一点是，这一次福特和众泰签署的只是合作备忘录，品牌、车型、产能等等真正的合作细节都未公布。众泰董事长兼总裁金浙勇也说：“这为双方共同寻求清洁能源车型的发展合作开创了可能。”

嗯，是的。可能。