俗话说，蜀道难，难于上青天。而对于遭遇了有史以来最大寒潮的中国车市而言，成都车展无疑被寄予厚望，期望其成为中国车市触底反弹的“分水岭”，可以说，今年的成都车展竞争的“火药味”比往年任何一届都要浓烈，那么在这场各位选手都志在必得的鏖战之中，有哪些谜团尚未破解？

SUV达到天花板了吗？

“得SUV者，得天下”,这几乎成为了中国车市近年来发展的最大定律。

众所周知，2017年上半年的中国车市陷入了低开低走的态势，在销量上呈现出的仅是微增长。但从细分市场上来看，SUV在乘用车中所占的比例依旧持续攀升，成为整个汽车产业的主要增长动力。

7月单月，轿车的销量为82.49万辆，环比下降6.58%，同比下降销量下降0.26%，而受到消费者热捧的SUV销量为68.95万辆，环比下降7%，同比增长了18.06%。

那么SUV在中国还能够保持火热的态势多久呢？未来SUV会继续呈现大幅增长还是会由盛转衰呢？

通过汽车头条APP小编的不完全统计，此次参加成都车展的SUV车型至少为40款，是轿车车型的一倍之多，新能源车型的4倍之多，毫无疑问成为了参展车型中数量最多的。

据悉，此次参加成都车展的SUV车型除沃尔沃新款XC90混动版（上市）、汉腾X5（首发亮相）、斯威X7自动挡（上市）、雷克萨斯LX570特别限量版（上市）、东南新款DX7（上市）、东风雷诺新款卡缤（首发亮相）等重磅SUV上市。显然，车企用自己的实际行动投了票。

对于SUV市场的前景，有的车企给予了非常高的期待，此前，在接受汽车头条APP采访时，时任福特汽车（中国）有限公司董事会主席兼首席执行官傅礼德就强调，福特全系SUV产品组合都已在中国市场进行投放上市，就是看准了中国SUV市场火爆会持续相当长一段时间。

另外，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠在第十四届中国汽车营销首脑风暴论坛上表示，消费升级的大潮确实改变了市场的结构、产品的结构。作为中国汽车市场增长主力的SUV销售占比从2015年的30%到2016年的37%到今年上半年的41.47%，不仅快速接近轿车占比，也逐渐接近国际成熟市场的比例。

但有专家就表示，目前SUV增速虽然仍明显高于乘用车总体增速，但增速已经开始显著回落，这应该是增速下降的起点。东风标致总经理李海港也对汽车头条APP表示，“SUV现在发展到一定程度之后会出现一个分化，就是高增长不会再有了。”

据不完全统计，仅下半年上市的新车中，SUV就占据了七成之多，SUV的火爆态势将进一步催生竞争进入淘汰赛。SUV发展到现阶段的程度之后如果再想出现高增长或许就会变得难上加难了。

自主品牌轿车春天来了？

从数据上来看，1-7月，中国品牌乘用车共销售561.87万辆，占乘用车销售总量的43.45%，而其他品牌共计销售722.04万辆，占乘用车销售总量的56.24%。其中，前7个月自主品牌轿车累计销售121.2万辆，同比增长1.2%，占市场份额的19.5%，同比提高0.8个百分点。

对于合资品牌统领的轿车市场而言，值得引来中国自主品牌欣喜的便是吉利帝豪的销量超过了入门A级车市场常青树大众桑塔纳。

据乘联会7月份终端零售数据显示，吉利帝豪以近1.65万辆的销量成绩，首度超越了销量近1.60万辆的桑塔纳，位列国内7-10万元级主流轿车细分市场第二的位置。而从销量的增长幅度来看，除了帝豪外，几乎所有的A级入门合资车型都在走下坡路，就连位居第一的捷达同比也出现两位数的下滑。自主品牌正在A级轿车市场重拾信心。

当然，自主品牌要想彻底翻盘仍然尚需时日，从轿车市场1-7月份销量来看，朗逸、英朗、轩逸、卡罗拉等前7名依旧被合资品牌包揽，而在销量排名前十名中，合资品牌轿车依旧占据了九成。由此可见，自主品牌虽然取得了令人鼓舞的突破，要想翻盘，尚待时日。

新能源市场能否保底70万辆？

除了SUV以外，在中国另一个备受关注的就是新能源汽车。

近期，乘联会秘书长崔东树表示，2017年中国新能源车的世界地位没有进步，预计2017年中国新能源汽车销量达70万台。而此前，《2017新能源汽车蓝皮书》曾预计2017年中国国产新能源汽车销量达75万台。

事实上，今年年初中汽协副秘书长许艳华在接受国内媒体采访时表示，中汽协乐观预测，2017年我国新能源汽车销量有望达到80万辆左右。那么，到2017年底能否完成保底70万辆冲刺80万辆的销量目标呢？

反观2017年新能源1-7月销量，新能源汽车累积销量达25.1万辆，同比增长21.5%。7月单月份，新能源汽车销量为5.6万辆，同比去年7月增长55.2%，但环比6月下降4.4%。其中，新能源乘用车前7个月累计销售20.6万辆，占新能源汽车销售总量的83%，在新能源乘用车中，纯电动乘用车销量达16.5万辆、插电式混合动力乘用车4.2万辆，比例接近3:1。

事实上，2017年新能源汽车低开低走销量甚至出现下滑，受到了年初新政策调整的影响，甚至影响了第一个季度的整体销量。有业内人士称，随着“金九银十”的到来，新能源汽车的销量可以往上呈现一定幅度的增长。但以上半年的销量数据来看，到2017年底，欲保底销量70万辆，或许存在一定的难度。

合资品牌的焦虑如何纾解？

在中国市场一惯顺风顺水的合资品牌，现阶段或多或少地进入到瓶颈期。在中国消费者对自主品牌的接受度愈发高涨，合资品牌究竟该如何破局？成为了在车市寒潮下不少合资车企面临的课题。

以长安福特、东风标致、东风雪铁龙、北京现代为代表，通过数据显示，前7个月销量均出现两位数的下跌：长安福特前7个月售出42.36万辆，同比下跌13.5%，东风标致售出11.7万辆，同比下降38.6%，东风雪铁龙前7个月仅售出5.19万辆，同比暴跌62.46%，此外，北京现代1-7月售出35.13完辆，较去年同期暴跌40.7%。

面对着自主品牌的步步紧逼，这些合资车企当然依然警醒，经过了数十年的攻城略地之后，他们或多或少地进入到了瓶颈期。那么，未来他们又将依靠什么突围目前的窘境？是产品？品牌？渠道？还是在战略上有什么新打法？

新产品投放自然是首当其冲的重点工作。其中，已在上海车展首发亮相过的东风雪铁龙SUV天逸，将在本届成都车展上公布其预售价；东风标致新款2008也将在成都车展首次亮相。李海港之前曾经对汽车头条APP透露，2008将成为首款合资互联网SUV。

众所周知，近两年法系车的销量状况每况愈下，尤其是东风雪铁龙今年上半年销量已被腰斩。而即将在成都车站上开启预售模式的SUV天逸，可见东风雪铁龙对此款车型的重视程度。

在渠道上，东风雪铁龙正在全面升级渠道建设。今年7月初，东风雪铁龙推出了首家应用了全新LOGO等元素的新品牌形象店，并且“换代”成为国内首家带有空中展厅的4S店。对此，东风雪铁龙品牌部总经理饶杰表示：“东风雪铁龙的零售店不光是展示产品，更重要的是传达一种生活态度。希望客户走进店内，愿意和我们进行交流。”

此外，在战略上，北京现代也即将调整今年的销量预期，从125万辆到80万辆，下调幅度达到45万辆。

成都车展即将吹响车市竞争的新一轮号角，SUV市场从之前的蓝海已然变成“血海”，其最大赢家—自主品牌将何去何从？遭遇重挫的二线合资品牌面临艰难的突围战，他们能否顺利转型？这一切都将在成都车展找到答案吗？