8月24日，2017成都车展开幕前一天，保时捷中国在成都举办了一场小规模的媒体沟通会，向媒体介绍了过去一段时间内保时捷在全球和中国大陆市场的发展状况，以及保时捷未来将重点关注的五个方面。显然，保时捷自身对于上半年市场表现很满意，对未来也充满信心。不过，随着国家“双积分”政策按部就班地推进，年销量预计很快会超过8万辆的保时捷将面临新能源积分压力，如何应对这一政策，保时捷中国区CEO方智勇给出了官方的答案。

上半年销量上涨18% 中国区领跑全球市场

据方智勇介绍，2017年上半年，保时捷在中国市场共交付35864辆新车，较2016年同期的30440，同比上涨18%。而中国市场的表现，不论从销量绝对值还是销量增幅上看，都处于绝对领跑的地位，增速远超全球7%的平均水平，更远超欧美发达市场。

从具体车型来看，传奇911继续保持市场领先地位，同比增长25%，Cayenne、Macan在中国SUV市场热潮下称为保时捷的支柱产品，全新的718 Boxster、718 Cayman销量增幅甚至达到去年同期的3倍，而全新的Panamera销量也实现了增长。

方智勇将保时捷优秀的市场表现归功于五方面因素，包括保时捷强有力的品牌竞争力、专业的经销商网络、优秀的售后服务、渗透率日益提升的金融服务以及广受好评的二手车业务。

方智勇强调，保时捷将会继续关注上述五方面的建设，2017年内实现经销商数破百，继续提高售后满意度，努力提升金融渗透率，发挥二手车与新车同等的、长达10年的保修服务优势，提升保时捷的综合品牌体验。

保持品牌特色优势 短期内不会国产

目前中国消费者购买的保时捷车型，均产自德国的保时捷工厂。由于涉及到大量的定制服务，以及长达一个月的海上运输周期，目前中国消费者平均的订车等待周期长达半年。

漫长的等待似乎并没有削弱消费者对保时捷产品的热爱和追捧，方智勇强调，德国生产、原装进口，是保时捷用户选择保时捷的重要因素，“消费者看中了保时捷德国品质”。

正因如此，保时捷在短期内并不打算进行国产，但“我不能把话说死，未来五年甚至十年是不是一定不国产”，方智勇如是说。

当然，除了保持德国生产、原装进口的特色之外，保时捷还在赛车赛事等方面进行投入，以维持甚至提升保时捷品牌的品牌特色。同时保时捷并不希望与其他豪华汽车品牌进行攀比，显然，保时捷对目前的品牌定位十分满意，同时希望努力维持与其他豪华汽车品牌的差异化定位。

应对“双积分” 暗示向江淮大众买积分

根据工信部公布的中国乘用车企业平均燃料消耗量核算情况，我们发现旗下车型虽然均为运动型车，但在2015和2016年的考核中保时捷品牌的平均油耗均低于目标值，即完成了油耗考核。

而面对未来更加严苛的油耗考核指标，保时捷的应对方案是努力推广插电式混合动力版车型。如2017年日内瓦车展上发布的保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid，以及Cayenne S E-Hybrid S E-Hybrid等。

不过，方智勇坦诚，面对2018-2020年8%-12%的新能源积分比例要求，单靠保时捷自己难以完成。但保时捷有自己的应对方案。

“保时捷在中国大陆还有其他合作伙伴，例如同属一个集团的大众”。

根据工信部公布的“双积分”实施办法意见征求稿所列规定，独立汽车生产或独立汽车进口企业如果无法自己完成新能源积分，那么可以向国内其他拥有新能源“正积分”的企业购买正积分。而就在今年早些时候，大众和江淮宣布联合组建专门生产新能源车型的合资企业，按照新能源积分政策，该合资公司所生产的车型将产生100%的新能源正积分。

按照相关政策要求，如果2018年保时捷在华的传统能源车型进口量达到8万辆，则需要6400分的新能源积分。换言之，进口的保时捷混动车型（每辆2分）与购买的新能源正积分之和必须不低于6400分。

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