不得不承认不久的将来会是电动汽车的天下。我们现在就像怀揣着糖果憧憬未来的孩子，一直苦恼的油价问题终于有办法解决了，商家这边也没闲着，广告铺天盖地涌过来让我们眼花缭乱。

而在这些广告当中，「续航里程300km」一直是出现最多的字眼之一。

政策倾向？

从最新公布的《2016-2020年新能源乘用车车型积分标准》来看，除插电混动车型外，纯电动车和燃料电池车预获得满分5分需要达到350km续航里程，比300km稍高，符合政策上希望一般车企更上一层楼的同时又让一部分优秀企业获利的意思。

特斯拉带动？

特斯拉一直是量产电动汽车的标杆，为了进一步巩固其在电动汽车领域里的领先地位，年初的时候，特斯拉又将其新款MODEL S轿车的续航里程提升为539km。

虽然现在已经有不少号称自己续航里程超1000km的汽车制造商出现，但论规模和可行性还差的远。

而早在2014年较低版本MODEL S 60D续航里程为362km，更早之前MODEL S（2012）最大续航里程则为258km，这两三年间300km续航里程正好就是中间值，也可以看成是一道坎。

「续航里程300km」概念大概在三四年前被提出，这和MODEL S的发展历程有一定的契合，所以不排除受到特斯拉的影响，大家都把300km当作进入一线电动汽车的门槛。

3300km是一个可能达到的水平？

现在汽车厂家努力一把基本能够达到200km左右（车型尺寸相当情况下），所以300km是一个可能达到的水平。我们不妨看一下市面上热门车型续航里程都是多少。

以上是根据网站统计或官方说明，会存在一定出入，我们这里主要讨论的是大趋势，另外部分品牌没有选择全系电动车型。

而且多数人一天的驾驶里程普遍在100km以内，如果能达到300km水平，这基本意味着两三天不用充电，需要时刻充电所带来的紧张感会降低很多。

是技术受限导致的吗？

电动汽车有一点一定比汽油车好，那就是它能更加方便地改变续航里程，其理论上限可以大得惊人，说到底我们只需要不断增加电池的数量就行了。所以说这哪是技术受限，都是因为穷啊。

按道理话糙理不糙，但有这么明显的解决手法，为什么一些挺有钱的公司也在为难呢？简单来说其中的原因有四：

电池数量与汽车重量

增加电池数量和提高续航里程并不是绝对的正比例关系，电池数量增多必然会增大电池管理系统的负担和电池储存需要的空间，而这些最直接的影响就是增加车身重量。

汽油车上有“宁少十匹，不多一斤”，这放在脆弱的电动汽车上尤甚，所以我们也看到了，特斯拉一上来就整全铝车身。

电池能量密度

电池能量密度是衡量单位空间内储存电能的大小，这就像我们往同一水瓶里灌水和灌油比重量一样，灌水的水瓶自然重量更大，所以在电池体积一定的情况下，我们希望尽可能多的把电池中的“水”换成“油”。

但“水换油”可不简单，先天因素就能让人绝望。以比亚迪为例，其采用的磷酸铁锂材料电池能量密度最大大约在140Wh/kg。如果一辆比亚迪电动车要做到400km续航里程，电池大概在600kg。

而特斯拉的三元材料电池，大概只需要400kg左右，但是能量密度太高，又会影响稳定性，安全性会下降。更不用说被大家称为“下一代风口，实现弯道超车”的固态电池了。

电池系统的控制水平

虽然电动汽车的动力总成系统已经比传统燃油车要简化很多，且不说电动车还要分BEV（纯电动车）/PHEV（混合电动汽车）/FCEV（燃料电池汽车）等，就电池系统的管理就够喝一壶的了。

以大家十分头疼的电池温度管理系统为例，研究表明，温度对动力电池容量和寿命的影响十分巨大，严重情况下还有可能导致电池起火。

以阀控铅酸蓄动力电池为例，其最佳工作温度为15℃～25℃，在此温度范围内动力电池能保持最佳工作状态。温度过高会使部分充电电流转化成热能，加剧电池内部温度的上升，造成恶性循环，使动力电池损坏容量减小。

当环境温度在25℃时，若温度升高6℃以上，动力电池寿命就会大幅度缩短。

就温度管理系统，现在就出现了两派，一派是像特斯拉这样被动式的冷却循环系统，安全可靠性高，但体积大；一派是像别克VELITE 5这样主动式冷却液管路，体积小，属于新兴技术稳定性欠佳。

此外，整个动力系统的综合表现也很重要，而这往往是最难以直接衡量和评价的。

比如特斯拉Model 100车型搭载了全新的100kWh电池，续航里程可达507km，而将年内上市的新款e-Golf，续航里程约300km（e-Golf搭载一台最大功率为100kW的电池系统），所以想增加里程可不是简单增加电池功率这么简单。

小结：

看来「续航里程300km」的说法并不是拍脑袋就提出来的，而现今技术层面和政策层面都在往这个门槛上靠，这就像百公里加速多少秒优秀一样，看似没道理，但其实是多方面综合因素导致的。

而量产车“续航里程300km”的门槛还要持续多久，现在看来可能还得两三年的时间。

一方面从最开头的《2016-2020年新能源乘用车车型积分标准》来看，350km会是门槛，要是短期内大家都超过这个水平，那只能说这个“标准”是相当不合格的；

另一方面虽然现在各家都开始布局超级续航里程车型，量产电池技术质变还远远没有到来，比如迟迟没有量产的宝马固态电解质电池可能要到2026年才能实现量产目标。