四川现代创虎转眼间上市已经3年有余，在国内的市场上从新车上市到站稳脚跟经历了不少的风雨。在产品更新的速度上，四川现代也从未落下脚步，实在是让人为之惊叹，从14年创虎上市到现在已经陆续推出了多款细分化市场需求的车型。近日，我们实拍了一款国五创虎440马力牵引车，下面我们一起看看这款车到底有何出彩之处。

从外观上来看，这款新款的创虎并没有什么特别的改变，依旧是大面积进气口设计，硕大的H标则是创虎的身份标识。高颜值一直以来都是创虎的身份铭牌。

创虎在早期曾经遇到过大众声音的质疑，但是随着车企对国内市场的进一步调研，对车型的进一步优化升级，这种质疑的声音越来越少。从创虎牵引车这两年的市场销量以及口碑就能说明一定的问题。

对于经常从事长途货运的卡车司机来说，卡车驾驶室就是他们的家。其中，舒适性的重要程度不言而喻。创虎牵引车采用的是时下流行的平地板驾驶室，无论是功能配置还是舒适性方面，绝对是大多数牵引车中的佼佼者。

其中，高配车型的空调为自动空调，带按键式控制开关。

中控台上的E-ROLL是创虎的动能滑行系统控制开关。当车辆下坡行驶时，发动机将不再大油量供给，只喷射适当燃油，同时解除发动机负荷，增加惯性行驶距离，从而达到安全节油的目的。

由于岱摩斯变速箱 采用的是3段式结构，档杆配备有2个预选阀。第一次接触这款变速箱的卡友需要一定的时间去熟悉，在实际操作中这样的设计可以省去不少的换档步骤。

在当下，越来越多的用户开始追求车辆的舒适性。显然，创虎牵引车恰恰符合安全性、舒适性方面的需求。在实际拍摄过程中，我们也尝试过在驾驶室内活动，1.8米的身高在驾驶室内挺直腰杆毫无压力，平地板驾驶室带来的舒适性绝对堪称一流。

在动力方面，四川现代创虎牵引车搭载的是一款自家的现代DC6F44E5发动机，排量为12.7升，最大输出440马力，满足国五排放标准。同时四川现代还根据平原和山区两种地形分别推出3.667和4.111后桥速比等，经济时速设置在70-80KM/H，确保创虎重卡的安全性和燃油经济性。

与发动机匹配的是一款岱摩斯的12档手动变速箱，前文就曾提到这款变速箱由于结构的原因，与我们熟悉的法士特变速箱操作略有不同。岱摩斯变速箱操作介绍：麻烦还是便利？ 岱摩斯12档箱操作详解

800L的超大铝合金油箱设计占据了车架左侧的位置，储气筒的位置相较于老款车型也有了一定的调整。

随着标载化的市场变化进一步延伸推广，轻量化的车型越来越受到客户的青睐，尤其是快递物流行业。四川现代创虎除了标配铝合金车轮以外，在保障车身强度的情况下，车架的零部件设计上采用了大量的轻量化设计，从而降低整车自重。并且，创虎现款车型还可以选择气囊桥等配置，自重更轻。

其实，但从车辆配置上来说，创虎牵引车已经走在了大多数国产车的前面。从这两年陆续推出的差异化车型来看，四川现代在改进优化车型的道路上从未停止过脚步，我始终坚信，谣言止于智者，车的好坏配置是一方面，更为重要的是在道路上的实际表现，能创造效益的车就是好车。从近两年四川现代在售后力量的布局以及车型的推陈出现上，不难看出这个进入中国市场的新人正在不断的崛起。

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• 第1页：创虎6X4牵引车 外观凌厉
• 第3页：440马力发动机 12档变速箱

• 第2页：平地板驾驶室 配置丰富