“到2020年，要使观致汽车成为中国主流汽车品牌。”2017成都车展上，观致汽车CEO刘良的一席话，再次表明了这个自创立之初就定位高端的品牌立场。不放弃最初的梦想，观致将通过一系列的产品投放和营销手段继续奋战。与观致类似，在本届成都车展上，WEY、领克品牌均强势登场，气场丝毫不亚于“ABB”。

　■车展上的自主“ABB”

作为西南车市的风向标，亦是下半年销量冲刺的关键一役，成都车展向来充斥着车企大战的火药味儿。今年同样也不例外，虽不似往年般地新品辈出，但进口、合资、自主品牌都使尽浑身解数，要在这个舞台上“演”出一番风采。与豪华品牌重金包装和老牌合资、自主品牌的常规推广方式不同，自主高端品牌以特殊的方式在车展上绽放光彩。

它们的展台不大，展品不多，但却都是动了一番小心思的。如WEY品牌,在简洁轻奢风的展台上，摆放了一辆博人眼球的马尔斯红颜色的VV5s。虽然8月底才上市，却特地挑选这一时机现场公布预售价：超豪型15.5万元，旗舰型16.5万元，其目的不言而喻；观致展台，不改以往的低调简洁风，品牌调性也并未改变，只是这次更加贴近中低端年轻消费群体，推出了新品Model Young，想借此前积累的品牌力从新生年轻群体中找到突破口。

说到自主高端品牌，就不能不提及领克。虽然前不久它已经变身为合资品牌，但沃尔沃已被吉利收购，消费者还是更愿意把领克作为自主品牌来看待。与其他自主高端品牌不同，领克在此次成都车展上并未设立独立展台，而是独辟蹊径地将展台放在了成都繁华的春熙路上，以“领克游乐场”的方式吸引消费者的驻足。其游乐场内的各类功能设计，不输车展上的主流豪华品牌的展台布局，可以说将品牌调性直接提升了一档。

　■光鲜背后也有烦恼

“领克产品在开发初期，就对标主流合资品牌，甚至在功能性上对标主流豪华品牌，未来消费者可以通过比较得出自己的答案。”领克汽车销售公司常务副总经理易寒说。这番话虽然仅是针对领克自身的品牌定位而说的，但同样道出了观致和WEY的心声。

作为自主高端品牌的先驱，观致诞生之初就划清了与奇瑞之间的界限，以一个全新品牌形象横空出世。没有知名品牌背书，有的是一腔热血和一款品质不错的新车。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者：“一个品牌被消费者接受是一个慢热的过程。”经历10年的积累，观致产品的销量虽然未见起色，但就品牌力而言，已经上升到一个新的阶段。此次成都车展上，Model Young的推出，应该说是观致借势推出的新作，也是其2017年的关键一搏。

WEY背后有哈弗撑腰，底气自然要足一些，市场的接受度也更大一些，就目前来看，销量表现尚佳。但与此同时，WEY也一直处于舆论的焦点，诸如油耗造假的传闻以及核心技术不过关的指摘，都有可能成为它的致命之处。在品牌力尚未成型的时刻，WEY成功与否还是未知数。

与观致和WEY不同，领克在新品正式推出之前，高调宣布合资，让吉利和沃尔沃成为它品牌力的两大支撑，可谓做足功课。四季度即将上市的领克01吊足了消费者的胃口，从品牌到外观再到技术，其一一揭开面纱之后，剩下的就是价格这项关键点。虽然此前市场上已经传出一个令人惊喜的价格，但很快就被领克方面辟谣。就此次“插曲”看，领克成功与否，定价成为关键中的关键。

■长期积淀是成功的关键

“高端化的梦想还是要有的，只是成就一个高端品牌需要漫长的培育过程。”崔东树表示，“仅就目前看，自主高端品牌的市场接受度并不高，毕竟与外资品牌相比，自主品牌积累还太少。”

“世界不再需要一个全新的汽车品牌。很多时候产品本身做的好已经完全不够了，想要真正打开市场，必须给予消费者更多他们需要的东西。所以需要静下心来倾听消费者和市场的需求，才能把事业做好。”领克汽车高级副总裁魏思澜表示，领克并未将销量作为最初的焦点，希望先去倾听市场的呼声，了解消费者想要什么样的汽车，了解他们的诉求，围绕移动性和高科技来打造汽车，这是领克和国内其他汽车品牌相比鲜明的区别。

“自主品牌走高端路线需要品牌和品质的认可，更需要对基础的产品技术的认可和自豪。”崔东树强调。就此观点看，在自主高端这条路上，领克的步伐要比观致和WEY走得更稳健一些。观致10年的摸索积累，WEY不俗的市场表现，也给它们不少底气，未来谁会成为自主高端的标杆品牌，最终还得交给市场评判。