去年921的发布，正好赶上冬储煤的转运期，6轴车国家限定载重从原来的55吨降至49吨，导致整体运力大幅下降，煤炭运输行业出现“货找车”的情况，让去年10月份之后的煤运价格上涨到了空前的高度。

车型的换代，市面上运力不足导致的车辆供不应求，也让越来越多的人涌入运输行业。但是随着国家环保的严苛和能源结构的收紧，煤炭运价也在坐了一个过山车之后开始急剧下降，一度跌破了以往的运费水平。煤炭运输犹如鸡肋，食之无味，弃之可惜，如何节省运输成本成为在这个行业生存的基本条件。

LNG车型以低于柴油发动机车辆每公里7-8毛的燃料开支，成为众多煤炭运输司机以及加气站丰富地域用户首选车辆。

今天我们要聊到的梁清云，也是其中的一员。

彬县属陕甘宁台坳，它在中生代的升降运动，使境内形成多种沉积性矿床，已发现的主要有煤、油页岩、陶土等。其中煤炭储量32.4亿吨，发展煤电、煤化工工业前景十分广阔，是全国煤炭生产重点县。

梁清云一直从事煤炭相关工作，工作之余自己也养车用来运煤给一些客户，今年4月份他的东风天龙到达运营年限需要更换新车。他说在新车的选择上面确实很为难，虽然柴油车动力足，这么些年用着也放心，但是低迷的运价导致柴油车确实没有多少利润可言，LNG车型成为首选。

市面上可选的LNG车型很多，在对比之后，梁清云选择了重汽斯太尔LNG车型，选择这款车型的原因有四点：

一、品牌，在国内重卡行业，斯太尔这个品牌可谓家喻户晓；

二、气耗，经过考察，梁清云发现重汽斯太尔LNG百公里气耗只有32公斤左右，合每公里1.2元左右，在同车型当中具有较大的竞争优势；

三、自重，煤炭运输对于车辆的自重极为敏感，重汽斯太尔LNG 6x4车型自重不到9吨，正好可以满足梁师傅的需求。

四、发动机，作为车辆的心脏，发动机好不好是“老司机”选择一款车型时最为看重的部分，重汽斯太尔LNG 搭载的MT13发动机基于MAN技术MC13研发而成，品质上面非常稳定。

综合上面的因素，最终梁师傅抱着试试的态度于今年4月份订购了一辆重汽斯太尔LNG车型，主要跑陕西境内以及四川等地，经过两个多月的使用，车辆的良好表现以及运营成本的降低让他在6月份又订购一台，对于这两台车型，梁师傅可谓称赞有加。

作为老板，他用了省心、省钱这两个词来形容他对这款车型的看法。

从4月份选购重汽斯太尔LNG到现在5个月的时间，车辆已经运营了6万多公里。“从买车到现在，除了正常的保养，基本上没有出现过任何问题，这一点很让我省心；现在每公里的气耗差不多是1.2元左右，较之前使用柴油车2元/公里相比较可以节省8毛钱，拿我现在运营6万公里计算，差不多这几个月1台车可以节省4万多块钱”，梁清云坦言，在省到就是赚到的行情之下，一台车一年可以节省将近10万块钱，是一笔不小的收入。

由于他还有事要忙，并没有参与到实际的驾驶当中，现在请了4名驾驶员，短途的话是司机相互之间倒班，如果长途就两个司机一起跑。梁师傅说驾驶员对于这辆车给他的反馈是动力足、智能。

梁师傅他们运输煤炭给周边或者四川等地，考虑到成本的问题，基本上都是跑国道，山路也就走的多一点。

“之前一直听说烧气车劲儿不足，上坡不行，但是使用了这款车之后，发现动力挺足，甚至比我之前的天龙还要好一些；多年的驾驶习惯基本是言传身教来自师傅那一套东西，加上一直开柴油车，所以烧气车刚开始还真不是太会开，每过一段时间重汽那边会有专门的技术人员告诉我们，我目前的驾驶方法还有哪些可以提升和优化的地方，这小半年下来，确实很有帮助”。梁师傅请的驾驶员这样告诉我们。

之所以有上面这些优点，回归到车型上面，可以很直观的从数据以及技术方面来解答梁师傅对于这款车的称赞。

重汽斯太尔LNG车型搭载MT13发动机技术方面和大名鼎鼎的MC13发动机技术均源自德国MAN技术，MT13发动机的研发综合了用户意见以及MC13的一些使用情况，让这款以MAN技术为原型的的天然气发动机 有着稳定的使用表现，这两款发动机的零配件的通用率也高达95%，省却了高昂的研发成本，不仅发动机售价更加便宜，还能够降低用户的维护成本。

搭载重汽HW20716STCL变速箱，最高档速比0.84，并且采用强制润滑+飞溅润滑两种方式来保证变速箱齿轮在任何工况之下都能够获得良好的润滑，较少磨损，提升变速箱的使用时间。

重汽MCY13后桥，速比为3.36，后桥自带油滤器可以过滤齿轮油当中的杂质，提高换油里程，降低车辆的维护成本。

最为重要的电控燃气供给系统装配了美国Econtrols的产品，完美匹配曼技术13升大马力发动机的同时，还可以精准控制发动机的供气量。我今年接触的重汽斯太尔用户也比较多，基本上他们的百公里气耗在29公斤到32公斤之间，按照4元/公斤气价折算，单公里气耗成本仅需1.2元左右，相较柴油发动机车辆来说，每公里可以节约0.8元左右的成本。按照运煤车型年运营里程10万公里计算，每年光燃料成本，可以降低8万元左右。

之前由于技术的原因，NG发动机一直都有马力小、扭矩不足的问题，这也让很多之前开过NG车型的司机形成一种“NG车型没劲儿”的固有思维。重汽斯太尔LNG车型所搭载的MT13发动机，最大功率为430马力，发动机在1000转到1400转区间均可以爆发出最大1900牛.米的扭矩，让这颗LNG心脏不会比相同级别的柴油发动机动力弱。

如果是短途的话，是一天跑两趟，然后次日休息换另外一名驾驶员上车，如果是长途那就两个司机一起跑。梁清云说他请的司机，基本上都是朋友，或者从给他开车变成了朋友，工资按照趟数计算，短途每趟300多元，一天可以跑两趟，每个月司机等于上半个月班可以拿到10000多块钱。

车辆装配的重汽“智能通”系统可以通过电脑和移动设备双平台实现对车辆的实时管理，主要包括了行车管理、车队管理、远程诊断、销贷管理以及根据用户需求实现无限拓展等模块，进而实现“智能管车”、“智能用车”功能，提升车队管理水平、降低车辆运营成本。

比如智能用车可以对驾驶员操作水平进行打分，通过对车速、发动机转速、瞬间油耗、油门开度、变速箱档位选择等数据进行分析，提醒驾驶员养成良好的操作习惯。

售后服务方面，重汽斯太尔LNG车型根据中国重汽“亲人”品牌服务宗旨，针对曼技术公路用车对客户节车前对司机进行智能通培训、智慧重汽操作培训、驾驶员培训等专项培训，详细讲解车辆功能模块、日常保养常识，驾驶操作技巧等。

车辆到现在用了小半年的时间，梁清云师傅对于重汽斯太尔LNG的表现非常满意，他说现在运费低迷，柴油车基本上运转不起来，也只有LNG车型还可以“活”下去，保证客户不会流失，还可以赚到一部分的钱。

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