去年921后，随着国内治超标准和力度的加大，标载逐渐成为了运输行业的新趋势。在这样的大环境下，一些用户开始选择轻量化、低油耗的大单胎挂车。9月初我们在探访BPW梅州工厂时就遇到了一位拥有8年大单胎挂车使用经验的老司机，在交流时，他和我们分享了许多关于大单胎挂车的选择和使用经验。

原师傅是河南焦作人，他从1998年握上方向盘至今已经有19年了。目前跑的是固定货源，从广东梅州装锂电池原料到福建宁德，卸完货放空到福建泉州，再装车轴配件到BPW梅州工厂。三个地区跑一趟总计1300公里，一个月能跑13趟左右，月收入达到4-5万。

众所周知，专线运输最注重的就是运输的效率，只有效率提高，收入才能上升。而保障运输效率离不开的就是车辆的性能。原师傅现在使用的这台车就是他根据这条路线量身打造的。

装货有讲究 零部件木托板装中间

其一，挂车选择超低平板的中集华骏，前半段约高1米4，后半段约高1米37，相比此前使用的高低板（前1米6，后1米35）挂车，不仅容积增加，货物的装卸速度也有明显提高。原师傅还特意设计了平整的尾门，目的是希望能做广告牌，不过目前还没有广告商找上门来。

其二，采用9吨级BPW 400K轻量化试验车轴（原师傅是首批试验用户），400K代表换油里程为40万公里，对于注重运输效率的原师傅而言非常适用。目前原师傅车上的三根车轴已达18万公里，其间仅调试过两次刹车，他依靠经验认为刹车片的磨损还不足十分之二。

原师傅第一次接触BPW车轴是2009年，当时所购主车是广汽日野，挂车搭配的就是13吨级BPW普通轴，期间倒短、拉煤等运输都有经历，8年来通过定期保养只更换过两次刹车片，其他部件仍然完好，让他对BPW充满信心。如今旧车广汽日野已有新司机运营，主车和挂车行驶里程均超130万公里。

此前拉煤时为了检验车轴，原师傅还与朋友在同等条件下进行过滑行测试，自己的车慢慢超过了朋友，并滑行更远，让他看到了BPW的低阻力特点，这也是原师傅再次选择BPW的原因之一。

关于BPW，原师傅最大的感受就是“省油、耐用，虽然初期投入成本高，但它可以长期使用，平均下来不仅更省钱，运输效率也能得到保证”。

其三，大单胎结构也是原师傅2009年开始采用的，它的优势在于自重更低，同时还能够减少轮胎与地面摩擦，提升燃油经济性。经过原师傅的尝试，这种搭配也吸引了身边不少卡友，目前一起在工厂拉货的9台挂车均采用了大单胎结构，提高了不少收入。

大单胎意味着需要更好的轮胎品质来保证安全性，这也是原师傅在一段时间内最困扰的问题。从双钱轮胎开始，原师傅几乎用遍了所有国产品牌，初期采用的双钱轮胎时间长了容易出现裂皮、钢丝和橡胶分离等情况，还有许多品牌的轮胎被螺丝扎破后只能报废，

直到使用了进口品牌普利司通后才解决问题（米其林价格太高暂未试验），扎破补回以后不会出现橡胶延伸开裂等情况。为此他也和买便宜轮胎的卡友开玩笑“买低价的大单胎就是在绕弯子，最后还得跟上我的脚步”。

2644奔驰车头是原师傅花35万买的二手车，入手里程为40万。他说35万买到一台配有后提升、全车盘刹、发动机制动、气囊悬挂的440马力奔驰车头是运气，但也非常符合自己的运输标准。

首先后提升、全车盘刹、气囊悬挂无疑都能很大程度降低车辆自重，其次后提升还能减少轮胎磨损。全车盘刹则在降重的同时还能配合发动机制动，从容应对梅州至福建的山区路况。

从他口中我们简单得知，随着工厂货源增加，目前已和朋友买多了一台新车了。在选择气囊悬挂、后提升、发动机制动等配置后，把目标定在了重汽和联合之间，最后选择了更有价格优势的联合卡车。挂车则会依旧主打轻量化和高针对性，打算尝试更轻的侧帘挂车配9吨级BPW气囊悬挂，他估计自重将不到5吨，能够提升不少运量。

关于运费，固定线路是原师傅收入高的主要原因之一，在这个基础上是原师傅不断总结经验提高效率所换来的。在近20年的职业生涯中，原师傅也养成了一套良好的用车习惯，如下长坡后必找服务站检查车辆，合适的转弯区域查看挂车轮胎等。针对性极高的配置加上良好的用车习惯，成为了原师傅长期经营的关键所在。

大单胎挂车最吸引用户的无疑是它的轻量化，但其安全要求会远远高于双胎车型，一套合理的配置选择是保证车辆效率的重中之重。在此也感谢原师傅为我们分享的用车经验，降低了一系列盲目尝试的风险。（图/文 李海贤）