中国的卡车目前似乎陷入一种困境，超载屡禁不止，几乎是越治越超。一台核载15吨的车，在车主眼里是20吨，在货主的眼里就是25吨、30吨。

超载车上路后，无论对于行人、交通还是司机自己，都是一个巨大的安全隐患。

超载现象为何屡禁不止？有人说是卡车司机太贪心，为了多赚钱连命都不要了。这话乍看有道理，其实并不然。

就像绝大多数人对银行门口运钞车里的钱是有企图心的，但大家都知道抢银行的后果是什么，所以就是再贪也不会去抢。

事实上，超载更深层次的原因，不是车主贪婪，而是执法不严。超载的产生，归根结底还是制度的问题。

所谓畸形的市场塑造出畸形的产品。

1、首先是以治超为名的路政各种罚款，用罚款来治理超载。

因为收费站只有收费权，没有执法权，交了罚款就只能放行。反正交了钱就能继续上路跑车，所以超载车光靠罚款是无法根治的，只会促使超载现象加重。

据调查，目前有些地区像四川省的超载车是无法上高速的，颇有治超的决心，很值得鼓励。

2、其次是路政交警的间隔执法，就是我们常说的“运动式治超”。

有关部门一段时间内放纵违法运输，时候一到又来一阵严打，等风头过后继续放纵等候超载成长，就如割韭菜一般。

3、再次就是“公路三乱”的存在。

除了有根有据有票的罚款，还有相当一部分罚款属于灰色罚款，就是根本就没有票。货车实际查验中，对于超载超限的自由裁量权极大，有些执法人员想尽各种办法索要钱财，否则就要扣分、扣驾驶证。司机两相为难之下，只有交钱通过。国家给的执法权变成了某些人手里的“点金石”。

4、还有一些地方保护主义的加入。

例如某些在当地有关系、有门路的，就可以开着“百吨王”大摇大摆通过，而老老实实开车、标载的，却可能因为不交小费而被为难，更有可能在找货时，失去所有竞争力。同样的运价，你一次只能拉二三十吨，别人却可以是你的双倍，货主干嘛找你？

在这种默许违法的情况下，导致货运环境本身就扭曲、不健康了。用户从原来的偶尔超载，变成了必须超载、不得不超载，标载车被迫转入超载大军，只有这样，才有货可拉，有钱可赚。这大概只有卡车司机才能体会其中的煎熬。

就目前来说，欧美等发达国家卡车以标载为主，很少超载。他们对超载的惩罚很严厉，不仅是罚款，还有判刑和吊销驾照，终身不能开车等。尤其特别的一点，他们不仅惩罚司机，同时也监管各个管理部门。例如美国某地治超效果不力，只有罚款而没有超载现象的降低，联邦政府就会停拨资金。没钱就没工资啊，底下的治超工作人员肯定会加倍卖力干活。所以他们的管理不只是为罚款，关键是要出治理成果。

有数据显示：根据中国物流行业协会统计，中国一年运费的10%是罚款，算下来一年的罚款金额大概是2700亿。2013年，山东高速集团董事长孙亮曾在央视财经论坛现场炮轰高速超载罚款。孙亮称“超载而不卸货是助长违法行为”，他坚决要求制止超载，并认为制止三乱的问题是制止超载问题的前提。

所以，别再说超载都是因为司机贪钱了。在如此畸形的制度下，不超载、规矩装货的标载车很可能会面临没有货源、直接饿死的境地。超载的根源到底在哪里，你我应该心知肚明。

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