新闻
车型
2017-09-29 
中国客车网材料与设计革新 相较全铝车身减重20%以上
新能源客车的重量要减下来，除电池外，车身也要走轻量化的路子，因为电动车的很大问题就是能耗，能耗又跟重量有关系，减轻重量意义重大。如国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚所言，客车轻量化不仅是节能减排的有效途径，而且技术障碍更小，无论从社会效益、经济效益还是可行性、发展前景考虑，轻量化客车的优势都很明显。作为新能源创新先锋，银隆新能源很敏锐地观察到了这一点并将其拓展成为商机。
2017年9月15日，由中科合创(北京)科技成果评价中心组织，银隆新能源与福建坤孚有限公司共同研发的"12米镁合金公交车身骨架设计研发"项目科技成果评价会在珠海召开。经北京航空航天大学教授刘献栋、中国化工学会新材料专业委员会研究员金石、中国有色金属工业协会镁业分会教授常毅传等11位业内专家一致认定，项目成果具有创新性，对车辆轻量化技术的进步具有引领作用。
项目科技成果评价会现场
纵观中国客车业，以全铝车身为代表的新材料、新工艺的运用早已不是什么新鲜事，国内不少主流客车厂都在该领域所有建树，推出以全铝轻量化车身为卖点的新能源客车产品。而此次银隆新能源创新性地将镁合金材料深加工，成功应用于12米新能源客车车身结构尚属行业首家，这标志着银隆新能源解决了困扰行业已久的镁合金应用制约难题，打造国际领先的12米镁合金公交车车身技术，代表着世界绿色汽车工业新型材料的进步与跨越式发展。
据中国客车网从银隆新能源方面获悉，参评的12米镁合金公交车型通过细化延伸开发，对比传统钢制车身轻量化达50%以上，以此提高续航里程，增强整车操控性。对比钢结构车身，在满足原有客车基本性能的基础上实现总重量从2吨减轻到0.9吨，实现55%的减重空间、降低能耗45%以上;对比时下尚未大批量投入市场应用的铝合金车身减重量约为20%左右，进一步提升车身轻量化水平，提高能效比，增加新能源汽车的续航里程。
全球首辆12米镁合金公交车正式下线
相关资料显示，若整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%;车辆每减重100公斤，二氧化碳排放可减少约5克/公里。这意味着，通过针对客车车身结构的轻量化就可以实现显著的节能减排目的，还可以提高汽车的综合性能。这种模式相较攻克动力电池续航技术瓶颈来说不可谓不算是一条捷径。在能源和环境问题日渐突出和国家汽车百公里能耗及尾气排放标准日趋严格的今天，轻量化已成为汽车工业发展的必然趋势。
通过专注研发、市场开拓与产业化提升，银隆新能源坚持以科技创新和绿色发展为使命，依托世界领先的银隆钛技术，通过推进绿色技术创新，不断深化发展，本次打造行业首创的镁合金轻量化车身并获评获评具有引领作用正是银隆种种付出与努力的具象体现。
理念与技术突破 推动镁合金产业链上下游整合
从无到有、从理念到现实、从实践到与市场需求结合，实现产品核心卖点与价值，掌握世界领先钛酸锂技术的银隆新能源始终坚持在创新中谋求突破。从创新商业模式的提出，再到每一款产品的推广应用，银隆新能源走出的每一步都印证着"与绿色同行"的决心。之于企业自身而言，打造国际领先的12米镁合金公交车车身技术不仅是一次材料与设计上的革新，更是产品理念与技术的突破。
银隆新能源副总裁赖信华在仪式上发言
当前，汽车轻量化和智能化已成为全球汽车产业技术发展新趋势。车身材质的突破，汽车业内的各大企业也从未停止过尝试，从性能研究到材质开发、试制，目前已有多家公司试制镁合金车身。
银隆新能源副总裁赖信华在全球首辆12米镁合金公交车下线揭幕仪式上表示：银隆新能源多年来一直坚持从创新中找市场突破口，此次与福建坤孚集团共同研发下线的全球首辆12米镁合金公交车，则是银隆从研发理念到技术的又一次突破。
据企业相关负责人向中国客车网介绍，银隆新能源与福建坤孚集团协同研发的12米镁合金公交车身骨架设计充分发挥了镁合金质轻、密度低、比强度高、吸能性强、抗凹陷性能等特点，通过对镁合金挤压型材断面、车身结构和柳接连接方式的优化设计，克服镁合金弹性模量低的缺点，开发出一套综合性能优异的镁合金型材公交车车身系统，确保在弯曲、扭转、紧急制动、紧急转弯等工况下的静强度和模态等指标符合国家相关标准。
这辆镁合金公交车是目前在世界上单量车使用镁合金比例最高的汽车，是福建坤孚和银隆新能源技术创新合作的骄傲，更是我们民族客车行业的自豪。
福建坤孚集团董事长表示，在新材料方面把镁合金在汽车及军工等方面的应用发扬光大大力推动坤孚镁合金产业园上下游整合，形成镁合金产品研发、生产的完整产业链，打造国家级镁合金产业基地。目前，该项目已列入《福建省"十三五工业转型升级专项规划"》。
用价值标尺提高行业竞争水平，从某种意义上讲，这也是银隆新能源寻求和塑造自身独特性的一个过程以及一种尝试。正如打造国际领先的12米镁合金公交车身技术那样，创所未有，再次成为银隆新能源产品与品牌的一个崭新注脚。
