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2017-09-29 
中国客车网如今，第一个执行时间即将来临，客车企业准备好了吗?
1094标准严格
据中国客车网了解，当前我国有《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2016)、《客车结构安全要求》(GB13094-2007)、《道路运输车辆综合性能要求和试验方法》(GB18565-2015)等强制性标准，对营运客车的安全技术要求有所规定，但标准存在分散、不够系统的问题， 因而JT/T 1094标准的提出，从整车，转向系，制动系，传动系，行驶系，车身结构、强度、出口，安全防护装置7个方面，提高车辆安全性。
JT/T 1094标准共有40多个条款，除直接引用现有强制性标准10多条外，其他30多条均为新增或加严的条款。1094标准适用于M2类、M3类中的B级与三级营运客车(不适用于校车)，即座位数大于9人且不允许站立的各种营运客车，也就是说该标准对从大型客车到轻型客车的所有客车生产企业都有影响。
整车方面：为提高营运客车行驶稳定性、减少侧翻事故发生几率。驾驶区上方不应布置地板，从而取消一层半客车以外，还要求营运客车车顶不应布置燃气瓶，行李舱高度不超过1米2，只能装配单只额定容量不大于260L油箱的规定，是为了从根本上解决行业普遍存在的质心偏高、车辆侧倾、油料助燃的问题。
车身方面：车长大于9米的营运客车必须在左侧设置紧急门，左右两侧至少要配两个应急窗。如果是没有配置外开启门的，还要配置一个外推式应急窗或击碎式应急窗。
零部件技术：新增内饰阻燃性要求，安装无内胎子午线轮胎、前后轮要全部安装(盘式)制动器，制动气压要达到大于或等于1000kPa。相应的零部件(阀类、管路等)等级升级;乘客门紧急情况下开启要求，带来门泵的升级及整车CAN控制策略的变化;乘客座椅的结构和整车座椅布置要求将发生变化;整车线束等级及防护要求获得升级。
(盘式)制动器
操作方面：车高超过3.7米时，需安装电子稳定性控制系统(ESC);车长大于9米的客车，应装备前撞预警系统(FCWS)及车道偏离预警系统(LDWS)、行车制动器应具备制动间隙自动调整功能、安装胎压监测系统或胎压报警装 置。
爆胎应急装置说明
客车企业积极应对
中国公路学会客车分会高级技术顾问裴志浩告诉中国客车网，在技术层面，客车企业可能有一定难度的是电子稳定性控制系统、前撞预警系统和车道偏离预警系统。这3个安全系统，在国外也没有普遍要求安装。
大金龙中控台集成仪表盘
对此，厦门金龙(大金龙)客车公路车型室主任洪贵阳告诉中国客车网，早在2012年，金龙客车就在业内率先推出自主研发的轨道偏离报警系统、前向防撞报警系统、道路自动限速控制系统等主动安全技术利器，并投入市场应用，受到了行业和市场的高度认可，因此大金龙不存在装配困难的问题。
苏州金龙技术中心副主任严则进对中国客车网说，海格客车在安全方面也一直在做主动研究，比如标准中要求的将制动气压提升到一兆帕，海格四五年前就已经在做研发匹配了，并已经从2016年开始成为出厂新能源公路车的标配，标准中要求装备的ESC(电子稳定性控制系统)从2005年开始，海格与斯堪尼亚合作生产的车型就已经配备了。
宇通客车技术部门的负责人也表示：以前国内电子稳定性控制系统做得比较好的大部分是外资企业，几年前宇通开始着手研发电子稳定性控制系统、前撞预警系统和车道偏离预警系统等安全系统，现在相关技术已经成熟可靠，宇通目前已经开始推广应用。
据中国客车网了解，无论是主动安全系统还是被动安全系统，包括整车和相应配套系统，在JT/T 1094标准颁布前后，国内主流客车企业先后上马相关的技术研发项目，其中领先与同行的，仍旧是业内龙头企业。
根据国家规定，2017年4月1日前已经取得新产品公告的客车车型，自2017年10月1日起执行JT/T1094标准2017年4月1日前已经完成汽车强制性项目检验但尚未提交新产品公告申报的客车车型、已经提交新产品公告申报但尚未公告的客车车型，自2018年1月1日起执行JT/T1094标准。现在看来，国内客车企业达到有关标准不已经不是问题，但在具体的操作性能方面，还有待时间的检验。
附：
标准的主要技术内容：技术要求分为7个类别，共47个条款。其中直接引用现有强制性标准13条，其余34条均为新增、加严的条款。
(1)客车的大型化发展，使得行李舱越来越大，重心越来越高，高速行驶横向稳定性变差，加之驾驶员遇险操作不当，极易发生侧翻事故。据统计，近五年发生的特别重大事故中，侧翻事故占事故总数的50%左右，占单方事故数的80%左右。因此，降低客车重心、提升客车防侧翻能力迫在眉睫。为此提出了：
①限制营运客车行李舱高度、驾驶区上方不应布置地板、车顶不应布置燃气瓶。
②营运客车应装备电子稳定性控制系统(ESC)。
③应符合操纵稳定性稳态圆周及蛇形试验要求。
(2)为减少追尾事故、偏离车道事故的发生及减轻事故发生造成的伤害，提出了：
车长大于9m的营运客车应安装自动紧急制动系统(AEBS)及车道偏离预警系统(LDWS)。
(3)为提高制动系统效能、保证弯道制动的稳定性、减少驾驶员维护意识不强导致制动系统工作不正常，提出了：
①采取气压制动系统的营运客车制动储气筒内工作气压应大于或等于1000kPa。
②营运客车所有车轮应安装盘式制动器。
③营运客车应满足美标《气压制动系统》(FMVSS 121)及《液压与电子制动系统》(FMVSS 105)中规定的弯道制动稳定性的要求。
④盘式制动器衬片磨损应具有自动报警功能。
(4)为防止行车过程中传动轴脱落引发事故，提出了：
应安装防止传动轴滑动连接装置脱落引发危险的防护装置。
(5)为减少营运客车爆胎失控引发的事故，提出了：
①营运客车应装用无内胎子午线轮胎。
②安装单胎的车轮应安装胎压监测系统或胎压报警装置。
③车长大于9m的营运客车前轮应安装爆胎应急安全装置
(6)为让乘客能够在事故发生后快速疏散及逃生，提出了：
①车长大于9m的营运客车右侧至少配置两个乘客门。
②车长大于9m的营运客车左侧至少配置一个应急门。
③7m以上的营运客车必须安装外推式应急窗。
④每个应急窗需配置符合要求的安全应急锤。
(说明：江苏省专业汽车客运企业机务协作网秘书长陈南平对本文有重要贡献)
