驾车出行，一个安静舒适的乘坐环境很重要，NVH越来越受到顾客关注。NVH属于整车性能指标之一，指噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness），直接地体现到一款汽车的驾乘舒适性。

众泰今年上半年推出的几款SUV车型，NVH性能都获得了行业内媒体的一致认可。那么作为首款正向开发，定位为“国民豪车”的众泰T700，其NVH水平如何，是否能符合其豪华的定位，今天就让我们来看看这款车型的表现。

进入车内，关上车门那一刹，原本稍显嘈杂的环境噪声立马消失了，安静的环境下耳朵竟有些许不适，车辆的吸隔声性能应做的不错；启动车辆，车内基本感觉不到发动机工作的声音，让刚进入车内的同事误以为车辆还未启动。期间我们进行了简单的测试，怠速噪声为36.8dB（A），这样的怠速表现堪比豪车。

怠速工况毕竟只是车辆定置时候的表现，那么车辆行驶起来，噪声源就多了，包括发动机噪声，轮胎及路面噪声，风噪声等等。接下来看看车辆行驶时NVH表现：正常行驶，未发现车辆有异常噪声侵扰，车内相较安静，轮胎及路面噪声不明显；加速行驶，发动机动力稳稳而来，加速噪声线性平稳，另外该车发动机声音品质也不错，倒有些惊喜；高速行驶中，车辆风噪声表现良好，110km/h以下几乎识别不出风噪声。我们也对各匀速工况下车内噪声进行了简单测试，为了直观表现，把某进口SUV车测试数据（售价约80万元）放在一起对比。

通过对比数据可以看到，T700匀速行驶时车内噪声与该豪华SUV相当。

相较之前接触的自主品牌车型，众泰T700的NVH性能表现绝对算的上强势。

让我们来探秘整车NVH细节：

打开机舱，发现T700对机舱进行了全包裹，以隔绝发动机舱噪声。机舱盖板上的密封条和舱盖铰链位置填充的PU发泡尤引关注，这种声学封装细节值得点赞。

试驾车为1.8T动力配置，掀开发动机装饰罩，可看到装饰罩采用了PU发泡声包设计，发泡厚度差不多30mm；

因机舱全覆盖，只能透过发动机装饰罩间隙往里面看，发现防火墙隔音处理非常到位，实现了前档钣金全覆盖，看不到钣金裸露。

其他位置，车辆未做拆件处理，很难看到车辆具体声学封装情况，我们着重关注了下地毯，地毯踏感厚实柔软，应该采用了一体式发泡设计，表面为PET绒，中间硬质层预估为EVA材质，这样的“PET+EVA+发泡”的地毯方案绝对是声学封装的上选。

另外，我们向NVH工程师索要了一些车辆NVH的方案：

T700采用了高强度车身设计，车身关键梁架接头均采用了高强度钢板，车身弯曲/扭转刚度高于同级别车型，同时做好了模态匹配工作，控制好车身局部模态及关键连接点处的动刚度。这样的好处包括车身不容易受外界激励，避免异响的产生，避免动态整车密封性问题等等。

车身地板、顶棚、轮罩、车门外板等处均粘附了阻尼贴片，有效减少钣金面声辐射。

车身采用多达18处，32个隔音膨胀胶块，有效隔断空气声通过空腔传播途径，增加车身隔音效果。

T700采用众泰自己的“芯”，该型发动机做过众多NVH方案：配备双凸轮平衡轴系统，有效减少发动机工作往复惯性力；采用静音链条方案，提升发动机声音品质；采用小截面低惯量涡轮增压器，配备大陆旁通阀系统，有效控制增压器噪声等等。

T700选用了森麒麟235/55R19静音轮胎，经过多轮NVH性能改进，有效优化轮胎噪声；

T700针对性声学封装设计，全车内饰件基本做到吸音棉全覆盖，做到整车吸隔声性能要求，大大消除风噪、轮胎噪声影响；防火墙位置则采用PET+EVA+双密度毡减震垫设计，极好地隔绝发动机舱噪声侵扰。

此外在诸多细节设计上，T700均可看到NVH方案的体现，包括更大尺寸、结构更合理的冷却模块减振垫使用，保证工艺性的燃油管夹结构优化，油箱吊带隔振处理，前档板膨胀阀、线束开孔密封的设计优化等等；

小节：众泰汽车NVH性能开发经历了从无到有的过程，车型NVH水平逐步提升，现NVH团队能力已经处于自主品牌领先水平。目前众泰汽车工程研究院拥有整车半消声室、车身刚度试验台、动力总成转动惯量测试台等NVH领域必备设施及硬件。后续将进一步完善的NVH开发体系，增强众泰产品竞争力。