10月11日是重汽品鉴之旅的第三天，前两天一直乘坐大巴车，看着大卡车从自己的身边开过去的时候心里直痒痒。今天早上一大早起来，重汽的工作人员告诉我，今天要经过雅江，然后再翻越海拔超过5000米的卡子拉山，而且今天可以跟车。听到这个消息让我困意全无，马上收拾好行李准备上车。

不过在发车之前还有一个很重要的活动，那就是攀岩比赛，而且不同于往常的是，这次比赛是在行驶中的卡车上进行攀岩。在海拔超过3600米的新都桥攀岩已经够新颖了，还要在行驶的卡车上进行攀岩，这更可谓是脑洞大开了。

攀岩车是一辆豪沃T7H载货车改装而成，优异的稳定性和平顺性让攀岩选手们顺利的完成了比赛。与其说是一场比赛，还不如说是一场表演，一场超高难度、前所未见的表演，卡车与攀岩运动的完美结合。

比赛完了以后我登上了汕德卡开始今天的旅程，和前两天不一样，今天我是坐卡车，而且是一台540马力的汕德卡。由于是头车，从新都桥出来以后就一路驰骋，发动机的540匹马力随叫随到，只要有机会超车，看后视镜、打转向灯、按喇叭、踩油门，轻轻向左转动方向盘，一连贯的超车动作在几秒钟内就完成，540匹强劲动力根本就不需要驾驶员在超车的时候做降档操作。

我已经忘了从新都桥到雅江的过程中有多少漂亮风景，我只听到驾驶员在对讲机中不断的重复“后面的车跟上，不要掉队了”，而对讲机里传来的只有“我们一直跟在你后面不远的地方呢”。我想这可能就是老司机娴熟的技术和540马力最直接的写照吧，毕竟老司机和大马力才是川藏线上的王者。

经过雅江县城，就进入了著名的天路十八弯，当驾驶员告诉我前方是天路十八弯时，我脑海里第一反应就是歌词“这里的山路十八弯，这里的水路九连环...........”。但是当我真正的进入了十八弯的时候，才领略到十八弯的魅力和汕德卡的优异性能和老司机过硬的驾驶技术。

十八弯顾名思义有十八个弯道（至于到底有没有十八个，我也记不清，因为当时太紧张了），而且基本上都是回头弯。而且加上挂车是13米的仓栏半挂，因此在转弯需要占用对向车道，转弯半径也很大。加上车速很快，经常都是转弯时感觉要被甩出去，不过安全带又紧紧的把我固定在副驾座椅上。

十八弯除了弯道多、急以外，还有就是属于坡道，进藏时十八弯属于上坡。在行驶过程中汕德卡540马力发动机和ZF的16挡变速箱的搭配堪称完美，强劲的动力通过变速箱直接传递到后桥，再加上变速箱优秀的操控性，上坡需要减档时只需要拨动挡把上的拨片，然后踩下离合即可。

松油门、踩离合、松离合、踩油门，减档动作不到一秒内就完成，两个挡位之间动力衔接更好。并且16挡变速箱齿比更密，可选挡位更多，也可以降低油耗。

过完了十八弯，再往前走就开始翻越海拔超过5000米的卡子拉山，在向山顶发起冲锋之前，我有点担心发动机会有高原反应，动力衰减会很大。但是事实证明我考虑的有点多了，动力有衰减，但是对于我这样的小白来说，完全感觉不出来。

在通往卡子拉山的过程中汕德卡540马力发动机可谓是所向披靡，上坡超车无数，一直到卡子拉山山顶，都保持充沛的动力和良好的操控性。卡子拉山山顶标记海拔高度为4700多米，对于汕德卡来说，完全不是事。

在山顶短暂的停留以后开始下山，下山的路况和上山差不多，依然是蜿蜒起伏。上山如果说考验的是车辆的动力和操控，那么下山考验的就是车辆的制动性能和操控性。在下山之前我特意看了一眼变速箱，在变速箱的壳体上有两根散热水管，知道这车有液力缓速器，下坡的时候就放心多了。

不出所料，在下山的过程中驾驶员很少使用脚制动，车速过快时轻轻拉下方向盘下方的操作手柄，缓速器马上介入，明显感觉到车子向前“点头”，车速马上降下来。但是在讲过一些湿滑路段的时候驾驶员并没有把缓速器拉到底，毕竟缓速器制动力矩过大产生推头的话反而更危险。

从卡子拉山下来到巴塘，海拔从4700多米降到了2500米，三天的时间经历了折多山、新都桥、天路十八弯、卡子拉山等，也终于如愿以偿的坐上了卡车，了却了自己的一个心愿。