相信和不少朋友一样，纳智捷属于那种存在感很低的品牌。无论是路上的能见度，还是那些被段子手写成段子的“保值率”。仔细想想，除了这次试驾，唯一一次了解这个品牌的车型，就是陪家里亲戚去4S看了那台纳智捷在国内市场推出的第一款车，大7。而这一次，则是号称有AR功能的U5。

具备夜间模式的中控

早在那个智能手机刚刚推出市场的10年前，大多数还以用一台塞班系统的诺基亚为荣的时候，HTC就推出了一款采用Windows CE系统的手机，取名为Dimond。不仅是操作系统超出塞班血多，类似钻石切割工艺的背面造型，也让刚上大一的我瞬间将其加入了愿望清单中。

而另外一件事，则是我去看了一场show，当年还在GM集团旗下的SAAB，在国内举行了一些列名为“陆地飞行秀”的路演活动。为何要说这两件事，一是当年的HTC已彻底归属于现在的Google，而另外一件事的主角，也被雪藏。看着是个悲情的故事，但这有何眼前的这台U5有着什么样的联系呢？

除了最低配的“骑士版”车型配备的9寸屏幕外，纳智捷U5的其余配置都配备了一款12寸的中控屏幕。这台屏幕不仅集成了娱乐系统，还将空调，自动泊车等功能集成于此。顶配的AR版，配合全车6个摄像头，可以很好地模拟出3D效果下的360°全景影像。好像刚刚测试完的全新一代宝马5系的全景影像功能，也是这么实现的。

而考虑到这么大尺寸的屏幕，在夜间行车时，会使驾驶者的眼睛过早疲劳，从而出现危险的情况，纳智捷U5也有夜间模式，在夜间模式开启时，屏幕会降亮度降至最低。在有光照的环境下，这块屏幕像是被“熄灭”了。而在无光的环境中，屏幕以接近黑色的背景色，进一步的降低对驾驶者的影响。除此之外，由于采用了液晶仪表，在夜间模式开启的情况下，仪表盘仅会保留最中间的时速表/转速表。

AR系统是否真的有用？

首先要说一句，所有的驾驶辅助系统都是辅助的作用，最后的决定权，或着说掌握“生死令牌”的大权，还是掌握在驾驶者手中。在手机智能手机刚刚起步的时候，HTC还没有这么多的竞争对手。而仅仅是每年更新的产品，就足以让我们了解台湾人民对于电子产品的理解，以及对于电子产品设计的能力。

在这台纳智捷U5的“AR版车型”上，左右后视镜各有2个摄像头，而车前，后也各有一个，共计6个摄像头。在试驾时，我曾具体询问过工程师，“透明底盘”是如何实现的？单纯的我还以为在底盘部分，也装备了摄像头。通过工程师爽朗的笑声，我才知道，这一切还是通过算法来实现的。

在使用这项功能时，车辆会记录摄像头拍摄下的画面，通过算法将摄像头拍摄的画面合成在一起。这样看，这台U5的缓存以及处理器的性能还是很强大的。而这样的硬件水平，也使得延伸出3D的360功能外，还有一项比较实用的功能。

很多产品在现在都推出了“盲区提醒”功能，在硬件上，也分为雷达和摄像头两大流派。虽然摄像头在雨雪、暗光等情况下，效果可能会受影响，但胜在产品的探测元件成本比较低。所以越来越多的厂家开始采用这样的解决方案。而U5虽然也采用了摄像头的解决方案，但是依旧比其他厂商的产品多出一项功能。在开启转向灯时，相应的摄像头开始工作，并在屏幕上展现摄像头视角的画面。除此之外，其余的摄像头也开始工作，大屏幕会进行上下分屏显示，下侧会显示出3D模拟的车辆行驶中的360°影像及其余车道的情况，这一点值得称赞。

只有自己才了解的需求

对于纳智捷品牌的定义，个人是有些不知所措的。如果说是百分百的自主品牌，显然又有些不妥。但说是合资品牌，那就更让人从情义上接受不了。所以纳智捷自己提出了“华人汽车品牌”的定位，嗯，这样说大家都能接受了。

但就是大陆市场和台湾市场的U5，其实在配置上还是有着不同的。例如说台湾市场的产品，在中控台底部没有储物槽，取而代之的是一个音响系统的低音单元；而台湾版车型后排出风口的位置，在大陆版车型上则是一个杯架；台湾版车型发动机舱内没有过多的隔音材料，大陆版车型则采用了全包版发动机舱等等。

我们不能单一的通过配置上的差异来判断产品的好坏，或是厂家的“良心”。但“事出必有因”，相信厂家也是基于大量的数据调查后得到的结果。厂家在试驾前的说明会上，也表示U5针对的是希望“一步到位”的年轻初购车主。关于这个“一步到位”，我也咨询过厂方相关人员，解释是“希望初购车主，在第一次购车时不会因为预算不足，而选择了不适合自己的产品”。但即便如此，全系产品都标配了17寸轮圈及自动空调的情况下，顶配车型也仅仅是手动座椅，这一点很多消费者可能都不能理解吧？

开着不自主，安全更“合资”

就目前推出的U5车型来说，只有一款动力配置，一台排量为1.6L的自然吸气直列4缸发动机，最大功率124Ps马力，峰值扭矩153N·m。与之搭配的是一台5速手动变速箱/或是来自Jatco的CVT变速箱。

说到这，很多朋友会说，用了Jatco的CVT变速箱，是不是开起来和同样组合的日产车型差不多，仔细一琢磨好像这样说也没错。确实纳智捷的母公司裕隆是日产的第一家合作伙伴，国内的很多合资企业，背后也都有裕隆的身影。

扯远了，我们说说纳智捷U5的驾驶感受，和大多数采用CVT变速箱的车型一样，在起步初期，驾驶会觉得车辆很“窜”，显然这是针对市区工况做出的特殊调教。而随着车速的增加，车辆在后段动力还是略显薄弱。

而在悬架方面，悬架被调的很没有“存在感”，对于这样定位的SUV车型，我觉得这是一种好的现象。也考虑到车辆主要面向的消费者，都是没有什么驾驶经验的初购车主，轻松好开成为主要的诉求。

而在车辆的安全性方面，厂商的朋友只说了在上市前送往西班牙进行了正面及侧面的碰撞测试，都取得了不错的分数，但并没有透露具体的得分。但在某些不可描述的网站上进行了一番搜索后，我发现纳智捷U5是在西班牙的IDIADA进行的正面64km/h及侧方50km/h碰撞测试，而IDIADA也是欧洲E-NCAP的7大测试场之一。进行测试的更是没有装备侧气囊的低配车型，但在测试中也取得了超过许多五星认证车型的分数。在这儿还要多说一句，因为U5并不在欧洲市场销售，所以测试并不能进行“评星”，只能进行打分。

车云小结

如果没有这一次的亲身体验，我可能不会向身边咨询我的朋友推荐纳智捷。这也是我作为一个车评人不客观的地方，但通过这次体验，纳智捷并不是自己预设立场想象中的那样。所以，如果你的预算就这么多，但不想购买一个“大众口味”的产品，又对新兴科技感兴趣的话，去试一试这一台纳智捷U5，说不定你就会喜欢上。