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车型| ——马云 一汽解放如今已经成为行业研究的样本。 为什么突然发力，销量一步跨到行业首位并牢牢坐定？ 为什么一路领先，增幅、市占持续上升，在需求火爆但竞争更甚的市场上遥遥领先？ 要说领先，解放早已习惯了领先。1956年，第一辆解放卡车下线，属于解放的辉煌就此展开。如今，解放卡车重塑辉煌——解放思维，了解需求，踏实改进，新的辉煌有了更坚实的根基。 所有的解读，最终都归结于产品。满足用户当下的需求，更要前瞻未来的需求。 看看国外是怎么做的： 2015年10月，奔驰卡车首次以半自动的形式在开放的高速路上完成测试； 2016年，科技公司Otto宣布完成自动驾驶卡车的商业货运服务； 英伟达联手采埃孚和DHL开发自动驾驶卡车，并宣布2018年进行大规模上路测试； Embark在公共道路上进行卡车自动驾驶技术测试…… 别说自动驾驶是噱头，再看热闹迟早被落下。奔驰、沃尔沃等重卡品牌，Uber、Google、百度等“跨界”公司，投入自动驾驶技术研发的企业众多，卡车自动驾驶的科技大幕已经拉开。 10月6日，一汽解放在长春举行解放智能卡车高速公路实车测试活动并获得圆满成功。由3辆解放牵引车组成的集装箱运输车队，在长深高速完成了本次测试，这是国内商用车首次在高速公路环境下实现智能驾驶功能的应用。这标志着一汽解放顺应时代潮流，为国家发展智慧交通，创建智慧城市又迈出坚实的一步，在智能网联发展上，一汽解放已经走在了商用车行业最前列，继今年4月完成国内首次实车演示后，再次成为国内首个进行高速公路实测的商用车品牌。 此次测试，与4月的演示发布有三点不同：一是技术等级不同，此次测试搭载的是L2+级别的高级辅助驾驶系统，功能更为全面和强大；二是测试环境不同，由封闭的一汽试验场转移至开阔的高速公路上后，车道更窄、弯道更多、各种不确定因素带来的挑战更大；三是整车载荷不同，4月份的演示只有一个牵引车头，而此次的演示中，采用了牵引车头+集装箱挂车的模式，更加接近实际工况。 此次测试主要包括自适应巡航（ACC），紧急自动刹车（AEB），车道保持辅助（LKAS）三项功能。 在自适应巡航（ACC）的测试中，控制系统启动后，正常路况下，车辆能够自动按照设定的车速进行巡航，驾驶员无需控制油门踏板。当前方有车辆进入或前车减速的时候，系统会自动降低车速，并和前车保持设定的距离。自适应巡航功能（ACC）在长途驾驶、车队出行等情况下，能够方便驾驶人员以更轻松舒适的状态控制车辆，同时为驾驶员提供更安全的保障。 在紧急自动刹车（AEB）的测试中，我们可以看到控制系统不仅可以发出警报提示，还能够自动制动刹车。例如，长期跑高速的司机经常会遇到突如其来的“团雾”，只有10-20米的能见度给行车安全带来了很大的安全隐患，当开启紧急自动刹车功能（AEB）后，就可以帮助司机师傅们有效地解决这一问题。 LKAS（自动车道保持系统）通过摄像头识别车道线，对方向盘施加控制，通过测试视频我们能够看到，当系统激活时，驾驶员双手可以离开方向盘，进行如喝水、取物品等活动；当驾驶员需要接管车辆时，只需要开启转向灯或转动方向盘LKAS即退出。对于从事远距离物流运输的卡车驾驶员，通常需要长时间在高速公路上驾驶车辆，该系统的应用将有效减轻驾驶员驾驶疲劳，辅助车辆稳定行驶，提升高速驾驶的行车安全。 据了解，一汽解放已经正式启动了“挚途”战略。这一战略明确了解放智能卡车未来发展的三个阶段规划，即：2018年完成解放挚途基于高精度区域定位的L3级自动驾驶产品开发，具备特定区域环境感知、智能LPS定位导航、智能路径规划等功能，并实现产品示范运营；2020年完成解放挚途基于5G驾驶网络的L4级自动驾驶产品开发，具备智能5G定位导航、智能5G环境感知、智能5G决策规划等功能，并初步实现5G环境下的自动驾驶示范区建设；2025年完成解放挚途L5级自动驾驶产品开发，具备全工况自动驾驶功能，并完成解放挚途开源设计平台建设，针对关键技术逐步向全行业开放，通过技术引领和输出，推动中国商用车行业发展。 目前，一汽解放依托强大的自主创新实力，已形成了包含：“基于‘互联网+’的设计、制造、服务一体化技术平台；节能与新能源汽车动力总成与底盘机电一体化技术平台；整车和总成电子控制嵌入式软件技术平台；汽车智能移动技术平台；D-Partner+信息服务技术平台”在内的五大技术支持平台。力争把“挚途”打造为国内领先、国际一流的互联智能技术，迎合未来汽车行业智能网联的发展趋势，满足用户安全、高效、舒适的运营需求。 |
解放智能卡车：敢于做探路者我们才有未来
2017-10-13
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