作为国内最成功的两厢车的代表产品，高尔夫一直以来都是“品质”的代名词，不过，随着眼下国内自主品牌产品的质量和性价比双提升，外加消费者对多功能车型的偏好趋势，一直以来作为两厢车标杆产品之一的“高尔夫”，势必也感受到了越来越大的竞争压力，所以，被誉为历代经典的高尔夫“谋变”，也成为必然的结果。

数日前，车云菌在珠海邂逅了7代高尔夫的中期改款车型，虽然该款高尔夫（相当于7.5代）在外观上的改变并没有与上款车型拉开差距，但从智能化和功能性角度来讲，此次中期改款的高尔夫在整个高尔夫家族中应算是个里程碑式的车型，因为它实现了从“好身板”到“高智商”的跨越式进化，变得更智能，更贴心了。

智能之一：趋近自动驾驶水准的主动安全系统（ADAS）

在7代初的高尔夫车型上，自适应巡航是该系列功能的最高配置，但在此次改款的7.5代高尔夫上，引入了第三代ACC自适应巡航系统，其可以通过方向盘左侧的多功能区对车辆的主动车道保持和跟车巡航功能进行控制，并实现近乎于自动驾驶的控制效果（需要强调一下，即使该功能全部开启，驾驶员依然需要担负起对车辆和环境的监控职责，不可以中途松开方向盘或者溜号，此功能仅仅作为对驾驶员控制车辆的一个辅助和补充）。

七代半高尔夫上的ADAS系统，按一下SET，开启车道保持功能，按一下右上角的O/I按键，则启动跟车功能，加减号可以对设定速度进行微调，加减号中间的按键设定跟车距离（显示屏显示设定结果），RES和SET按键可以对设定车速进行整数调整，右下角的MODE按键设定最高车速。

基于此功能，新款高尔夫在风挡玻璃的内侧和车头Logo下面，安置了单目摄像头（用来识别车道）和感应雷达，以实现当车辆在车道线清晰的路况环境中，可以自动保持在车道中央行驶同时在不超过驾驶员设定时速上限的前提下，自动跟车行驶直至停车（如果三秒内前车移动，则高尔夫自动继续行驶，超过3秒钟，需要驾驶员踩一下油门用于激活该功能）。

小伙伴的试驾车

通过车云菌的实际体验，新高尔夫上的这套ACC自适应巡航系统工作效果非常出色，无论对车辆在弯道中的控制（60km/h速度以上激活），还是与前车的距离保持，像极了经验丰富的老司机，对每一个动态变化处理得都非常平顺，尤其是在经过一些大弯道时，新高尔夫的车道保持功能会准确识别车道线的走向，即使在面对阳光直射的条件下也是如此，并对方向盘的转向角度拿捏非常准，控制一次到位，没发生来回修正的问题（具体车辆表现也跟路况条件好坏有关）。

不过，当车辆自动减速时，如果驾驶员此时介入车辆控制并主动刹车，则系统自动刹车和人工刹车的转换过程，会发生刹车力度较难把握的问题，具体表现就是当驾驶员踩下刹车踏板的时候，会让车辆刹车力突然增大，车辆点头并给乘员带来不适的感觉。车云菌估计，这个主要是跟系统的算法和设计有关，如果后期能把驾驶员的刹车信号做适当的前端平滑处理，这个问题就会解决。

智能之二：迎合时代潮流、更直观准确的人机交互环境

在新的高尔夫上，老款车型中的6.5吋显示屏被全新的9.2吋电容显示屏取代了，同时，被替换掉的还有大批多媒体机械按键和方向盘后的机械仪表盘，取而代之的则是支持手势控制的触摸操作和全数字化的12.3吋液晶仪表盘（为了稳妥起见，关于空调系统的机械控制按键得以保留）

这个FPK数字液晶仪表，可以显示七大功能并有多种个性化信息模式设置，科技感十足又颇为实用，从此，依赖地图导航的驾驶员再也不用为了把手机固定在方向盘后边而发愁了；而新采用的9.2吋中控电容显示屏，还支持Apple CarPlay和Mirror-Link/Carlife等功能，并可在显示屏中对车辆的ADAS功能、ESP启闭和驾驶模式进行设置。

可以说，高尔夫本身就是一个人机交互设计的硬件典范——坐在调整合适的驾驶位上，所有的功能按键，诸如发动机启动按键，中控多媒体和行驶功能按钮都处于双手控制的所及范围内，同时双眼也能对显示屏的重要信息一览无余。那么在此款高尔夫针对人机交互的技术升级之后，驾驶员对信息读取和车辆控制的过程变得更加直观便捷，使用起来也更加顺畅。

围绕科技和环境营造的舒适细节

此次发布的新款高尔夫，前脸造型进行了微调，使其从正面看起来更具有个性；同时。其前大灯组及雾灯组也都随着外观的微调而进行了重新设计，并采用了全新“双C”形的LED日间行车灯，而尾灯也支持动态效果。

在车内，新高尔夫对双区自动空调也进行了升级，并搭配了全新的Clean Air系统，实现对车内空气环境的净化功能，进一步提升了车内的空气质量；此外，延续1976年大众汽车设计师Gunhild Liljequist特别为第一代GTI设计的格子布座套，此次新高尔夫也别具心意地重新了当年的Clark格子布运动座椅，作为对经典的致意。

独立多连杆后悬挂回来了！

从操控角度来讲，高尔夫一直是同级产品中的代表车型，在此次改款的新高尔夫家族中，1.4T车型配备了独立后悬架，搭配重新调校的优质底盘使其具有了更加出色的弯道表现；而1.2T车型则把发动机输出功率从81KW提高到了85KW，并保持扭矩不变，在同等条件下，百公里油耗从5.1L下降到了5.0L。

依照车云菌的驾驶感受（个人意见），高功率1.4T版高尔夫在弯道中的表现既灵活又洋溢着丰富的驾驶乐趣，对大多数驾驶者来说是一个极具发掘潜力的“标准大玩具”，而且动力和操控的平衡与兼顾，也让这款小车具有了很高的容错度，这对很多非专业玩家来说是非常重要的；至于对那些专业玩家来说，搭载2.0T发动机的GTI车型无疑是最佳选择，毕竟发动机、变速箱、转向控制和减震器都具备了更专业的运动调教。

车云小结：

总体来说，高尔夫在国内A级合资产品中，一直以来是以标杆车型的市场地位存在着，这一点无可非议，这使很多早期追求产品品质的消费者，对高尔夫的认可度很高。

但随着自主品牌的崛起，无论是它们在设计层面的提升还是与合资产品在生产工艺方面的差距缩小，现在在市场上，以购买高尔夫的同样价格，其实已经能买到很多空间更大的产品（并不仅仅包括自主品牌产品）。这不可避免地对高尔夫的固有市场造成了一定的侵蚀，这种侵蚀的结果，逐渐把高尔夫变成一部分消费者眼中的“情怀产品”。事实上，此次新高尔夫在智能化和舒适化方面所做的重要升级，就是为重新打造竞争力所做的努力——把高尔夫从一个“好身板”的硬产品向“高智商”的综合产品进行调整。

在车云菌看来，此次高尔夫的升级，是十分具有时代意义的，这也是为什么在文初“我”称这款7.5代的产品是一个里程碑式的车型——其在ADAS功能和人机交互方面的升级，并不亚于一次彻底的换代。但从另外一方面，车云菌也认为未来产品多样化、竞争家族化的趋势是一个必然，虽然高尔夫的需求必然会一直存在，但高尔夫也需要多样化的同族产品来帮助一汽大众塑造整体竞争力，因此，即将于明年发布的一汽大众首款SUV——T~Roc，也就具有了特别的意义。

不过，不管怎么说，无论市场怎么变，高尔夫在A级车市场的“经典”地位不会变。