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2017-10-26 
卡车之家川藏线上我们常见的车型应该是货车、越野车、军车等，其中客车在川藏线上非常少，而且大多数都是短途客运车辆。在10月上旬重汽举行的品质鉴证之旅中有一辆豪沃客车，一直跟随着车队从成都到拉萨，一路上可谓是披肩斩棘，成为川藏线上的一股清流。我也有幸体验了一把重汽的豪沃客车，和大家分享一些关于豪沃客车的驾乘感受。
▎外观靓丽 曼技术加持看到豪沃客车的第一感觉就是这辆车外观设计非常漂亮，目测车身高度在4米左右，这个高度完全可以设计成双层座舱，但是按照相关法规要求，只能单层座椅。这样一来的话整个座舱的空间就非常宽裕，同时也增加了座舱内行李架的高度。
为了增加座舱内的光线，在前挡风玻璃上方还设计了一块玻璃，并且采用倾斜设计，这样一来可以保证整个座舱内的光线量，其次还可以降低行驶风阻。另外整车定位是高一级，配备双门，方便乘客上下车，减少上下客时间。
据悉，川藏线之行的豪沃客车同步了中国重汽曼技术，发动机、车架、车桥等均使用了全套曼技术产品。车身骨架采用封闭环结构，取消行业内沿用多年的牛腿结构，使整车整备质量相对牛腿结构减少7%-10%。
▎280马力MC07发动机 ZF手动6挡变速箱表现优异坐过客车的都知道动力性是评判客车好坏的一个重要指标，此次我们乘坐的这辆豪沃客车装配的是中国重汽曼技术MC07系列的发动机，最大输出功率280马力。变速箱为ZF的6挡手动变速箱，配有电涡流缓速器。
说实话MC07发动机的表现有点超乎我的意料，280马力让我担心它是否可以上高原，但是整个旅程下来让我感到意外，不仅可以上高原，并且上的非常轻松。
在我乘坐客车的时候我习惯性的坐在第一排，相当于轿车的副驾驶位置，因为这个位置不仅可以视线好，而且还可以近距离的和驾驶员交流，直接看到驾驶员的各种操作。
280马力加上ZF的6挡变速箱，在起步、加速、换挡时都显得非常轻松，拉线式换挡并没有影响驾驶员换挡操作。从数据上看280马力并不是很出色，但是搭配的ZF变速箱以后在动力性、操作性上都得到了极大的提高，可以说可以和国内300马力以上的客车抗衡。
制动方面，全盘式制动加上电涡流缓速器完全可以应对川藏线上的各种下坡，并且缓速器和刹车踏板采用联动设计，当驾驶员踩下刹车踏板时，缓速器也会介入，提高制动效果。另外也可以单独使用缓速器，减少刹车使用频率，延长刹车片寿命。
▎非承载式车身+全空气悬架 舒适性媲美轿车众所周知，现在主流的客车都是采用非承载式车身，即没有传统的大梁，我们此次乘坐的豪沃客车也是采用非承载式车身，再加上前后全空气悬架，舒适性自然不言而喻。在过一些小的坑洼的时候只听见“duangduang”的两声就过去了，空气悬架已经过滤了大部分颠簸。
但是车速过快时空气悬架的效果就不是很好，据豪沃客车工程人员介绍，这是因为和空气悬架搭配的搭配的液压减震筒是单向阻尼的，后期更换成双向阻尼的即可解决这一问题。
除了减震以外，座椅舒适性和座舱隔音也是衡量一辆客车好坏的另一个标准，豪沃客车装配的是新式高靠背航空可调式座椅，带扶手、安全带、脚踏等辅助设施。经过实际乘坐感觉座椅的包裹性非常好，脚踏的高度也恰到好处。但是有的时候会出现座椅靠背不能回弹的问题，据了解是因为座椅在装配的时候调节螺栓扭力过大，属于小问题。
其次是座舱的隔音，前面说到我在乘坐的时候习惯性的坐在最前排，视线好，方便观察驾驶员操作，还有一个原因就是前排距离发动机比较远，噪音小。为了检验后排乘坐舒适性，专门在一段山路上坐到了后排，经过实地感受，后排的噪音会比前排大一些，但是也在接受范围以内，在座舱内前后排可以正常交流。
和豪沃客车工程师交流时透露，豪沃客车整车CAN总线系统将发动机、组合仪表及车辆绝大部分用电器连接为一整体，有效的实现车辆控制及远程数据传输；电子稳定性控制系统（ESC）、车道偏离预警系统（LDWS）、自动紧急制动系统（AEBS）的应用极大提升了车辆智能化控制。同时，结合现有情况未来几年内逐步实现L5阶段的无人自动驾驶。
▎川藏线上的一股清流 高原性能秒杀轿车在高原上这辆豪沃客车完全就是一股清流，一路上基本上没有超过10米的客车，我们乘坐的这辆豪沃客车成为了川藏线上最大的客车。
在觉巴山、天路十八弯、怒江72拐等等，这辆豪沃客车都始终没有掉链子，客车的行李舱装满了60多个人的行李箱，客舱行李架也放满了各种食物。但是进入西藏境内以后，原本40多座的客车只能乘坐29个人（西藏境内不管多大的客车只能乘坐29人）。
原本担心客车会在一些恶劣路况发生托底的问题，但得益于空气悬架，始终让底盘保持一个正常的高度，因此没有发生托底的情况。
另外就是大家关心的动力问题，上了高原以后，客车算是满载运行，甚至载重量已经超过了常规客运车辆的强度。但是高原上的表现完全打破了我对这辆车的预期，在一段时间内这辆280马力的客车甚至让我们乘坐的商务车都追不上，一方面是因为驾驶员技术娴熟，另外一方面是因为动力链匹配得当。
经过川藏线之旅，我对豪沃客车的评价就是四个字“出乎意料”。一是因为没想到它能坚持到最后，一路从成都到拉萨（因为西藏境内修路原因，路况很不好），二是因为它的性能，不管是从舒适性还是动力性、操控性上面来说，都挺让我意外的。看到这里肯定大部分认为这是广告，净说好的没说坏的，但是我要说的是，和卡车相比，客车的舒适性真的要好很多。和宇通、金龙相比，豪沃客车可能不是最好的，但是别忘了，豪沃客车用的东西全是重汽自家的，这一点国内的客车厂可是比不了的。
