汽车超人用户在购买固铂轮胎后写下使用感受：

在汽车超人购买这款轮胎主要是家用，极少去越野，天津的道路设施很好，所以我也就只能写下在城市使用该轮胎的感受。

首先，事先声明一下，我的原车胎其实非常不错，但是有两次，轮胎被扎后，碾着胎行驶好几公里，把轮胎壁压出痕迹了，因此跑高速时候心里总嘀咕，为了避免把自己嘀咕成抑郁症，决定咬牙跺脚大出血换两条胎。

韩系不考虑，已经伤心了。身边有朋友suv原配日系轮胎雪地都爬不上坡，因此对日系轮胎印象不好，也不考虑。欧美系的固特异“御乘”主打静音，价格尚可，但是在国内属于比较小众。倍耐力的“蝎子”主打越野，不是我的需求方向。米其林“旅悦”是新品，虽然胎软，但是我不去越野，在城市道路跑还是很惬意，只是价格贵，性价比不行。马牌CCCLX2主打耐磨性价比尚可，不过听说胎壁薄，不耐剐蹭。正在我纠结不知所措的时候，偶然间看到“某超人”跟固铂轮胎搞了个轮胎试用活动，轮胎型号刚好合适。正所谓有心载花花不开，无心插柳柳成荫，这个活动正适合财迷的我。我上网查了下固铂轮胎，作为美国第二大轮胎品牌，竟然坚持不做原厂配套，只做后期替换，也算是有性格了。

当然，选固铂的心路历程也不是一帆风顺，我在网上也看到了有的转帖说固铂在2014年有评测垫底，但是我觉得第一转帖不一定可信，第二固铂很少参加评测，说明这个品牌不愿意在评测方面花广告费，也一定程度说明自信吧。第三也是最重要的，试用的机会难得，我不想错过。

闲话少叙，书归正传，固铂与原车的邓禄普参数完全相同，同是102H，结构也相同，都是胎冠5层，胎壁2层。铂Discoverer HTS轮胎拥有专业的胎面变节距流线花纹设计，更有利于空气排出，让行驶中的轮胎振动幅度保持平衡，噪音波趋于平稳。且固铂Discoverer HTS轮胎独有的“STE”技术，几何倒角边设计，极大增加胎面橡胶的刚性和稳定性，从而更有效降低胎噪。固铂的胎壁花纹花哨，胎冠的沟槽比邓禄普的加宽加深深，貌似越野性能更好，排水更好，不易夹石子，胎冠很硬，外观看起来很耐用。而且好像这个花纹还得过什么奖。

我用手感受了一下，明显固铂比邓禄普的胎冠要硬，胎壁要软(难道胎壁会不结实?怕怕)

轮胎店小哥认真负责，做了动平衡。安装轮胎时候有个小插曲，“某超人”赠送的铝合金气门嘴店轮胎里的人说没收到，而且说这是经常发生的事情，这让我这一阵子郁闷，后来店里的师傅发现气门嘴用透明胶粘在了新轮胎里了。希望某超人在这方面以后有所改进。

我迫不及待的开车上路，瞬间就感到了新旧轮胎的不同。新轮胎的胎壁韧性要比原车胎好，但是胎冠实在太硬了，在城市快速路开起来噪音略大，舒适度与原车胎相比无差异。开到砂石路面时候，两款轮胎的差异明显，新轮胎能够过滤大部分的颠簸和噪音，这比原车胎在砂石路上如同光脚跑步的感觉截然不同。关于油耗，加速，刹车方面，还没有特别的感觉，操控感觉和抓地感觉比原车胎略好。

总结一下，这款固铂“城市游侠”其实在砂石路面上具有更大优势，在城市快速路和高速公路跑时候噪音略大，其他性能中规中矩，但是价格比原车胎略低。这款固铂车胎应该相比原车胎设计得更偏重越野舒适性和更强的抓地性以及更高的耐用性。综合价格因素来看，换这款车胎不后悔。