不出意外，易鑫将成为汽车新零售板块“第一股”。据业内消息，目前易鑫已向香港证券交易所提交招股书，计划融资8亿美元，并在今年内完成首次公开募股。

　　招股书中反映至今年6月30日累计亏损76亿元，但实际上易鑫早在2016年就已经实现盈利。亏损和盈利在小编看起来完全是南辕北辙的两回事啊，小编一头雾水请教了专家，才得到了一番科普。

　　招股书上的亏损之所以产生，是因为易鑫在香港IPO，需采用国际财务报告准则（IFRS），而这种亏损正是该准则所引发的易鑫A轮、B轮、C轮可转换可赎回优先股融资的财务处理方式造成的。具体是因为可转换可赎回优先股在国际会计准则下被认为是债权，而不是股权，所以公司估值的上升将导致公允价值亏损。这就是为什么表面亏损、实际盈利的根本原因，涨姿势了！

　　这些亏损的数据，恰好反映了在过去的几年，易鑫发展迅速，估值快速提升。所有的这些可转换可赎回优先股在上市时将自动转为普通股，由债务变成股权。这些在易鑫上市后的第一个季度，这项公允价值亏损将不会再出现。

　　专家提示，如果加入“可转换可赎回优先股公平值亏损”，可以看到易鑫从2016年就已实现盈利。经调整经营溢利及经调整纯利，2016年实分别为人民币1.51亿元及人民币1.00亿元，2017年上半年，则实分别为人民币3.50亿元及人民币2.61亿元。

　　这非常值得期待，过去十年间，中国互联网产业井喷，诞生了以BAT、京东、携程为代表的互联网巨头，涵盖衣食住行等各领域，唯独“汽车零售交易”这块硬骨头，至今尚无一家能够“啃下”。

　　看准这一蓝海市场，来自瑞典沃尔沃旗下的高性能品牌polestar就试图用一种创新的汽车消费模式来颠覆传统。消费者可以根据自己的需求，选择两年或三年订制租赁一辆新车。过程中无需预付款、也无需担忧维修保养、保险等一切费用，因为所有的费用都将打包进租赁的价格中，这种全包式的订制租赁还将添加取车和送车服务。合同结束时，汽车将被回收翻新，作为高品质的二手车开展二次订制租赁。消费者不需要担忧贬值、保险和维修的不便或成本。

　　按照官方的说法，要享受到这一服务，最早可能也要在两年后才能实现。听上去有点遗憾，不过，由中国最大互联网汽车零售交易平台—易鑫集团打造的汽车全产业链生态交易模式，希望以领先的平台战略突破这一行业蓝海，为消费者提供一站式的保姆式，打造完美的汽车交易生态体验。

　　从买车到卖车，一站式保姆服务你要不要？

　　还别不信，3个多月前，易鑫集团正式对外发布了淘车品牌。淘车整合了易鑫所有的线上服务资源，把服务范围由单纯需要汽车金融服务的用户扩大到潜在购车者和已购车用户，今后无论是购买新车、二手车交易、金融保险服务、购车后的用车生活，在淘车平台上可以得到一站式解决。

　　举个简单的例子，如果你想有一辆代步车，易鑫推出的“开走吧”产品系列，消费者最低只需一万元首付，每月租金最低只要几百元钱，就可以开走一辆经济车型。一年后，如果你想想买车，可以采取分期付款的方案，将车辆买入，如果你想要贷款，易鑫金融会根据你提供的职业、社保情况、公积金、月收入等几个关键信息筛选出比其他都便宜的金融贷款方案供用户选择。

　　如果你是尝鲜一族，或者你对所租车型不够满意，没关系，同样的方式换一辆就OK了。据了解，目前“开走吧”已经可以提供多品牌多款主流热销车型供选择，未来还将进一步扩大。

　　已购车的用户，如果有一天想要卖车，也不需要去二手车市场和黄牛们讨价还价，或者下载无数个二手车app一家家等待报价，只需要在淘车的平台上发布你的车型信息，入驻平台的多家二手车电商将为你提供一目了然的报价信息。

　　是不是特方便？通过淘车平台，你可以轻松的在家里的沙发上以“葛优躺”的姿势完成从买车到卖车的一条龙交易服务。如果你需要维修保养，在淘车的平台上，也可以非常便捷的找到离家最近的线下网点并预约服务。

　　这种一条龙式的全产业链服务模式，在吃穿住行等领域，基本上已经全然实现，由此诞生了以BAT、京东、携程为代表的互联网巨头，中概股让全世界叹为观止。但在汽车零售交易领域，“买车容易养车难，车险选购、更换机油、机滤、蓄电池等零件时，消费者不仅在各类后市场电商平台中寻觅，在整个购车、用车的过程中，人们前后可能需要使用数个APP。”易鑫集团创始人兼CEO张序安一语道出了人们在汽车生活中的“麻烦”。

　　别人做不成的事，为什么易鑫做成了？

　　有痛点就有机会，在易鑫之前，其实也有不少企业致力于成为汽车零售交易领域的一站式交易服务商。过去的几年里，各路资本大举进入，其中不乏互联网公司和传统的汽车制造商，但在淘车之前，并没有一家企业成功的贯通了产业链的上下游。

　　为什么？

　　首先，和房产一样，汽车也属于高价低频的产品。按照目前的市场成熟度，一般消费者的换车周期至少在4到5年。行业的特殊性，让汽车电商的获客成本高居不下，低频次的消费模式，又让增强用户和平台的黏度，成为摆在平台之间的关键性难题。

　　另外，汽车作为一个大宗消费品，线上的交易都只是第一步，更多的服务需要线下的渠道进行对接，这对服务提供商的线上和线下资源整合能力要求非常高。所以，过去的汽车交易平台基本上都败在这两大关键性问题上了。就连阿里这样的互联网巨头，在做汽车电商时，也免不了碰壁。

　　当我正在为这一现状感到忧伤的时候，突然看到了易鑫的数据。截止2016年末，易鑫凭借26万台的年交易量登顶汽车互联网零售交易市场的龙头宝座，2017年前9个月易鑫的交易量更达到了30万台。

　　别人都做不成的事情，易鑫为什么做成了？带着好奇心，我用手机绑定了淘车的账号，首次手机绑定之后，就可以在易鑫旗下的多个服务平台上共同使用，在不同的业务模式之间随意转换。做一个大胆假设，今天我在淘车上买了一辆新车，若干年后，我要卖二手车，可以通过平台“一键转卖”，无需填写车型信息、购买信息以及配置信息，甚至，如果你的车险、维修服务等全部是通过淘车平台实现的，那么，在出售二手车时，不仅车况的所有信息都一目了然，各个平台还可以根据你的车况，给你提供免费的估值，让你以合理的价格出售，而不会被不良车商忽悠。反之，如果你想买一辆二手车，淘车的平台不仅可以给你提供有保障的车源，还可以为你提供金融服务，不仅方便，更重要的是放心。

　　对于所有的交易平台来说，便利性、品质以及落地都是消费者追求的重点。就拿我自己来说，平时买东西，基本上都会选择京东，一方面，提供业务的多元化，你可以选择购买，也可以选择租赁服务；唯一的账号体系可以在自营和三方买家中通用，享受到的售后服务标准也完全统一，通过自有的物流体系，以及线下的体验店，你可以选择送货上门或者门店自提。购买过程中，平台会根据你的习惯为你推荐支付方式以及合理的金融服务。

　　通过唯一的用户ID，消费者和大平台深度绑定，不仅可以实现每一个业务平台的数据流动，还可以通过流动的数据，创造新的服务价值，比如说，消费者曾经在平台上购买了一件电子产品，需要升级换代时，还可以直接在平台上预约以旧换新服务。

　　这才叫生态，才叫闭环。而实现生态和闭环的关键在于用户ID的唯一性和数据流动带来的，平台对消费者需求的深度体察了了解。在汽车电商领域，目前很多平台都已经不再谈生态，易鑫却高调打出“生态化战略”。“生态之所以被认为是个不好的词，是因为他们（友商）都没有做好”，张序安在谈到易鑫生态化战略时说。

　　在这个一个比一个努力的时代，别人都没做成的事情，易鑫却在逐渐做成，靠什么？张序安说，易鑫集团自2014年成立至现在的三年时间中，主要做了“5件大事”：建根基、聚用户、汇车辆、集数据、赢资本。这些基础性的工作为易鑫赢得了独有的资本和资源优势。

　　易鑫是目前业内唯一一家获得腾讯、京东、百度、易车等互联网巨头共同注资的公司，几大巨头对易鑫的加持，当然不仅限于资本层面，更重要的是，背后大数据的打通。过去的汽车电商也好，交易平台也好，谈大数据，更多谈的是车的数据，少有人的数据，特别是场景化的数据，而易鑫的股东们拥有几千万、上亿的不同的账号体系，这些账号体系的打通和互动，不仅让其以非常低的成本获得用户，更能够非常细节的感知到用户在日常消费以及娱乐化方面的需求，让平台变得更懂用户，也能衍生出更多的价值和需求。

　　易鑫的生态，能带给你什么样的想象空间？

　　对于整个市场来说，目前的玩家几乎都在做流量做交易，难以找到增值服务的突破口。但事实上，张序安说，交易本身并不赚钱，而增值服务才是盈利的主要模块。

　　那么，易鑫的生态能做到什么程度呢？两个例子。

　　第一个，通过运营车辆的定位和导航数据，易鑫成熟的数据库可以精准分析用户的出行习惯，带动车险等后市场服务的场景化营销，“给热衷郊游的客户在回程中推送一个钣喷小礼包，解决长途驾驶中的剐蹭烦恼”。张序安举了个例子。其实用户的GPS数据，一般的平台都可以获得，但却因为生态的割裂，无法做到服务的延展，更无法做到变现。而在易鑫的模式之下，未来整个驾驶过程都可以被采集，车主驾驶习惯、车辆事故实况等影像数据都将成为易鑫的独家资源。实际上，易鑫已经是国内第二大的互联网车险销售平台。

　　第二个，易鑫以“一张身份证+一个车架号”打通各股东方和合作伙伴的账号体系，未来，你所能想到的各种服务，包括音乐、阅读、视频、地图……各类优质内容平台通过车机应用可以精准接入每一台车辆，满足你的需求。

　　一旦车主对于这些服务产生了依赖性，由此衍生的增值服务空间，将会超越你的想象。比如，汽车线上销售与汽车金融领域。2016年，中国互联网汽车零售交易台数已达到100万台，2021年预计突破540万台；2016年中国汽车金融渗透率在30%，并且将在2021年末增长至60%左右，冲刺美国80%的行业水平。

　　而通过三年多的营运建设，凭借极大的资金实力、流量优势和极强的业务落地能力，易鑫无疑已占得先机。