造车新势力和传统车企同台竞技，是近两年国内汽车市场上的新看点，一方极力标榜创新的技术方向，一方凭借雄厚的企业底蕴继续大杀四方，而在电气化和智能化的趋势下，二者又不约而同地加重在新能源和智能驾驶方面的资源倾斜。“新兵”和“老炮”，机遇在左，挑战在右，未来要何去何从？

近期，老牌汽车零部件巨擘企业博世做了次“东”，聚拢了一众“造车新势力”，打算一道找找答案。

此次技术峰会上，博世（中国）执行副总裁徐大全首先对博世当前的经营状况和未来的战略规划做了介绍，并站在一类核心零部件制造商的立场上展望了新能源汽车和汽车智能化技术未来的发展方向。

江苏赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟博士作为受邀嘉宾，被安排到了“造车新势力”的阵营中，而正如主持人介绍这位“学霸总裁”时提到的：“他是所有汽车公司董事长中最会开车的，也是所有赛车手中最会造车的”，王晓麟博士和他的赛麟汽车都不应该用一个标签简单地限定。

王晓麟博士一上台就首先准确定位了赛麟汽车：造车老势力，中国新面孔。

王晓麟博士，1999年开始从事汽车金融，2007年正式进入汽车制造行业，主攻方向就是电动汽车。2014年，经过深入细致的考察之后，具备浓郁美系跑车血统的赛麟品牌进入王晓麟团队的视野，这一年，赛麟汽车亮相北京车展，宣布正式进入中国。

一个多年以来专注于新能源车的企业为何会要去收购传统车企呢？在谈到这个问题的时候，王晓麟表示：“新能源是汽车产业未来的希望，但真正让我对汽车行业充满敬畏的还是传统车企”。从新能源车入手，再去并购传统造车势力，只有这样，才能立足当下放眼未来。

新能源市场的崛起很迅速，不仅是在中国，在全球范围内，新能源汽车的潜力都在直线飙高，反过来看就是燃油车在舆论中受到冷落。最近汽车圈的一个热点就是禁售燃油车，不少国家纷纷宣布了自己禁售燃油车的时间表，在国内，也有个别车企拟定了自己的燃油车停产时间，对此，王晓麟博士直言不讳，燃油车在未来相当长的一段时间内，仍将扮演重要的角色。

混动车、电动车、氢燃料车、生物燃料车，未来，新能源汽车会以多种形式出现在市场上， 但这并不意味着传统燃油车会迅速退出。王晓麟博士指出，技术成熟度是一方面，而另一方面，国际经贸也会是个平衡条件。不少车企巨头都是全球型企业，当一些国家禁售了燃油车，而另一些在国际贸易中举足轻重的大国如美国、中国还没有全面禁售燃油车的时候，势必会在国际贸易方面生出新的纠纷。

即使有两级财政补贴、免购置税、新能源积分、充电桩补贴、路权待遇等等优惠，但无论政策层面如何鼓励，新能源汽车想要真正发展起来，一定要有一个前提，只有当消费者觉得新能源车使用便利、技术可靠的时候，这个产业才能真正发展起来。

普华永道做过预测，到2025年，纯电动车的价格会到一个临界点，也就意味着一辆电动车的造价、成本和传统能源车能够基本持平，这时候，在价格方面电动车对消费者的吸引力会大增，但是，使用的方便程度是否能达到燃油车的水平呢？这其实是国家层面需要解决的问题，充电桩等基础配套能否跟得上、用电成本会不会是个负担、电网负荷能不能达标等，都将影响新能源车的实际表现。

作为过来人，造车老势力的一员，王晓麟博士也站在行业的立场上和新进入造车领域的创业者进行了现场交流，给出了中肯的意见，王博士指出，新进入者当前需要重点考虑的是发展定位的问题。

王晓麟认为，做汽车不是做手机，后者可以通过迅速做出一款产品占领市场，然后在短时间内迅速迭代继续稳定市场，但做汽车不一样，不可能一个新势力推出一款车迅速就能收到回报，做汽车是一个持久战，需要各方面的资源积累。就目前而言，造车新势力不仅要有长久的规划，还要立足当下考虑如何成长的问题。现在和未来，两手都要抓，不想做未来的旁观者，就要先立足当下，不断汲取养分，让自己的企业更加茁壮地成长。

王晓麟博士举了一个例子，名声响、规模大的新能源汽车企业——特斯拉，特斯拉的成功靠的是他强大的资本运作能力，就其自身而言，特斯拉实际上一直处在亏损中。但这是在美国，特斯拉可以这样活着，在国内，没有这样的资本运作环境和市场，不可能出现一个中国特斯拉。

王晓麟博士给出的建议是，让专业的人做专业的事情，主机厂对自己要有一个准确的判断，没必要也没有可能做到事必躬亲，很多系统可以靠优秀的供应商提供，利用汽车工业100多年以来的技术积累，做好平台集成，保障整车不要出问题。他也表达了自己一贯的观点：汽车从来不是尖端产品，汽车是一个可靠的产品。不论是造车新势力还是中国新面孔，都离不开一流的、最优秀的、负责任的、有着强大研发能力的零部件企业。

最后，王晓麟董事长谈了赛麟汽车，赛麟是实打实的造车老势力。品牌诞生于1983年，作为职业赛车手，创始人史蒂夫·赛麟发现没有任何一辆赛车能够达到他对极致的要求，所以，干脆就自己打造一个品牌造车，被福布斯杂志评为2005年度全球十大最名贵车型之首的赛麟S7，就出自史蒂夫·赛麟之手。

现在，赛麟汽车准备在国内投产多款车型，首批三款车型中，赛麟S1定位为运动型高性能跑车，将推出电动和内燃机两个系列版本，内燃机版本百公里加速只需3.7秒，即将在洛杉矶车展上正式发布并接受全球预订；赛麟SUV，未来将推出纯电、混合动力及机械增压内燃机三个系列版本；还有一款是小型城市电动车——MyCar，直接对标电动版Smart，预计2018年6月会进行小批量试生产。

匠心+技术=极致，王晓麟博士做出了自己的总结，未来，赛麟汽车会进一步加强和一流零部件厂商的强强联合，以现有的科技发展为基础，以消费者为中心打造产品，无论是新能源车还是传统内燃机车，也不管是现在还是未来，只有让消费者接受的车，才是好车。