前段时间“国三车加装DPF”事件闹得可谓甚嚣尘上，一石激起千层浪，卡友和相关部门分站“DPF”两端据理力争，双双摆出一副“打破沙锅问到底”的阵势，近期的态势看似尘埃落定，实则暗流涌动。

最近在山东济南举办的第十届卡车展览会，围绕着卡车之家展台竟有近十家后处理企业参展，其中不乏一些主流的后处理企业，还有一些“别有用心”的厂家，展会上的后处理产品当然也是琳琅满目（卡家学姐在前面的文章《DPF最高差价过万元 指定品牌才能过检》中也做出了介绍）。

目前市面上主流的DPF后处理系统主要分为主动再生系统和被动再生系统。其中主动再生系统可以进行颗粒物再生控制，此技术路线被未来的国六产品和国五的庆铃4K和4H、锡柴4DW等产品采用。

被动再生系统需要在大负荷工况下才能够进行，车辆在低转速小负荷条件下行驶时，排气温度往往达不到使用要求，更多的颗粒物沉淀在DPF内，在一定的时间和行驶里程内需要进行一次彻底的被动再生。据了解，目前市面上的大多数DPF被动再生系统在经过约1万公里的首保后，平均保养周期是5000公里，对于长途高效物流来讲，无疑会拖后腿。

在国三柴油车还是道路运输主力军的当下，众多企业看到了其中巨大的市场，必须要来分一杯羹，怎奈没有技术能力？

造假！

这个办法既直接又见效快！于是，各种让人不齿的手段向我们袭来！

在DPF进气前端增加旁通，滥竽充数！

DOC没有贵金属涂覆，为了降低成本也是丧心病狂，这样一来，DOC本身起不到氧化作用，也导致带有贵金属涂覆的DPF失效。

等等……

没有买卖就没有伤害，在利益的驱使下，一些不良厂家认钱为亲，挂羊头卖狗肉，根本没有把用户的利益放在眼里，在相关部门对国三柴油车加大检查力度的同时，却忽略了对这些厂家的监管，最终是不知情的用户对其买单！

另外在一些省市，相关部门对加装的DPF品牌也是采取了严格限制，只有通过竞标的DPF也会被认可，这样一来，DPF厂家得到了政策保护，独立于市场竞争机制之外，让人不得不怀疑产品品质是否会始终如一。另外，用户在加装DPF之时没有选择权，不能“挑剔着、轮换着、再三选择”，任人宰割，即使性价比较高的产品也不一定会被许可，最终腰包受伤。

今年在北京召开的内燃机展上，为了得到答案，我询问了一家知名的后处理厂家国三车加装DPF是否既利于环保又不伤车，技术人员与我深情地对视几秒后，用迷之微笑对我进行了回应，答案是什么，或许各位看官也都已经了然。

中国加入《巴黎协定》，彰显了大国责任，各地方部门为了完成指标却是无所不用其极。污染物排放的汇总不可能靠测量每一辆车的尾气完成，而用账面数据说话却直观又简洁，于是个别省市采用“加装DPF”配合“国三车报废”并走的路线，力求让数据完美。（不过，不排除一些排放严重超标的车辆确实该得到整顿。）

欲加之罪，何患无辞。试问一下，在推行国家的环保政策之时，有哪一个地方部门是真正地从环保角度出发？反而是以罚代管，用“钱”作为衡量政绩的不二指标，然后冠冕堂皇地向上级部门汇报自己的工作成果。在金钱面前，又有多少企业真正地意识到了自己肩负的社会责任，蒙骗用户、钻法规孔子，你的良心真的不会痛吗？

经过询问，在卡友据理力争后，相关部门作出了让步，尾气排放过检就可以不加装DPF，相关部门在让步之时是不是也该考虑下如何开展工作才更科学？

如今，环保俨然成为了老生常谈的问题，国三柴油车加装DPF事件陆陆续续地闹了很久，可是，很多人没有想到DPF竟然也能造假！更可悲的是，在推进国家环保战略的道路上，一些相关部门扭曲了环保的本意，为了所谓的“环保”，拿用户的利益作为垫脚石。而用户，却为部分企业的无良和相关部门的无知买单。