说到今年的行情，颇有一些两极分化的意思。从的卡车销量来看，今年的增长可以说是突飞猛进，好似重回了几年前卡车大卖的年代。不过就我接触的很多散户和物流企业而言，今年的生意可是真不好做。有卡友形容了一下今年的市场，以前是一锅粥五个人吃，现在是半锅粥十个人吃。

环保导致的工厂停工整顿，从源头上减少了货源的数量

自接触物流行业以来，感觉每年都是他们从业以来最难的一年，今年更是如此。这里先说说为啥一锅粥变成了半锅粥，货车要工作必然需要货源，而在货源这块今年出了一些情况。众所周知，去年开始国内将环保工作提上了重点议程，受此影响，今年各地都有许多工厂关停整顿，总的产能变少了，货车的活自然也变少了，这其中北方的一些省份尤为严重。

治超力度加大后，很多超载货不敢拉了，部分用户货源进一步流失

另外一点就是对于超载超限的整治。从去年921开始国内加大了对超载超限行为的查处力度。对于很多卡友而言，以前可以拉的货，现在再拉的话就有超载被查的风险，相对成本变高了很多，但是运价却变化不大，这也导致了一部分货源的流失。

此外还有一点是散户和物流企业之间的竞争。随着国内物流效率的不断提升，更有信誉、更加标准化、效率更高的物流企业所占据的货运比例越来越高。不少散户的货源因各种原因转移到了物流公司，这也是今年不少卡友反馈货源减少的一大原因。

今年1-11月重卡销量比去年增长59.39%，轻卡增长11.17%

与今年货运行情相反的是今年卡车销量的迅猛增长，这一增长并非用户主动淘汰老车和市场需求增加引起的现象，而是和这几年的政策息息相关。老车没到报废就淘汰，也意味着大量二手车加入市场，加上今年猛增的销量，吃这碗饭的人自然是越来越多。

人多似乎成了今年活难干的主要原因。那么为什么会有怎么多人来吃这碗饭呢？首先是干这行能赚钱还比较自由，对技能的要求也较低。其次就是买车更容易，在完善的金融政策帮助下，现在的用户买车要投入的资金大幅减少。但是入了行，如何生存下去却是一个难题。特别是今年这样的行情下，许多卡友出现了买新车后，没几个月就无法还款被收车的情况，一来一去损失惨重。

今年10月我在走访江西高安市场时，就看到了不少刚买几个月的二手车

今年10月我在走访江西高安市场时，在停车场里就看到了不少刚买几个月的新车。平常和广东卡友交流时，也会出现这类刚买几个月的二手车需要卖掉的信息。不少从业多年的老司机，今年都有了卖车过年的想法，新入行的司机们更应该谨慎考虑。

今年7月后，油价这是蹭蹭的涨，比去年涨了1块多

粥少人多，使得每个人能赚到的钱变少了。但是生活成本和运营成本却在不断上升。临近年末，国内油价和气价出现了一连串的增长，油价重回6元以上，部分地区的气价更是翻了个翻。

另外人工成本和生活成本都在不断上升，柴米油盐个个在涨，外请司机的成本也已经很难承受。反观运费这东西，十几年来没见涨，反而有了下跌的趋势。

粥少人多成本高，这几大因素结合到一起，产生的结果就是司机口袋里没钱了。有卡友反应今年是累死、吓死、就是不挣钱；操着9米6的心，赚着面包车的钱。不少老司机都出现了卖车的想法，不过在这行情下想卖车都不容易。

选择贷款买车的用户增多，广州一轻卡经销商表示该店现在70%的用户选择贷款

前几天在走访广州轻卡经销商时，有老板就说今年用户贷款买车的比例又高了很多。前年的时候贷款买车的比例只有三成，去年到了五成，今年就已经达到了七层了。啥原因，还不是用户口袋里没钱了呗。（图/文 钟丹军）