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2017-12-27 
卡车之家前几天我跟了一趟快递车，从佛山跑揭阳，跑出了百公里22.2升的油耗。文章发出之后，卡友们什么样的反应都有，有说不可能表示怀疑的、有科学分析表示理解的，当然也少不了吃瓜群主和骂娘的。
油耗22.2/百公里 800公里刷新油耗认知
对于大多数人的怀疑，我也能表示理解。因为在跟车之前，我也没有想到百公里油耗会是这么低的一个值。对于大部分人的反应，也让我有种困惑，大家不相信百公里油耗22.2升的原因到底是什么？
这段时间我一直在思考上面的问题，也针对我这次跟车的案例请教了一些前辈，这篇文章当中，就我这次跟车为例，我们来分析一下百公里油耗22.2升背后的原因是什么。
希望各位卡友能够认真看完文章，不要做无脑喷。
影响车辆的油耗是多方面的，但是总的来说不外乎人、车和环境这三个因素。
同样配置，同样工况的车辆，不同的驾驶员开出来的油耗也会有所差别，这取决于他有没有科学的驾驶方法和相应的激励体制。
我跟随的梁师傅有20多年的驾龄，性格温和。我跟车的这一个来回，基本上他驾驶车辆的巡航速度在80左右，速度很平稳。
在中通做职业驾驶员之后，参加过公司内部以及车企方面各种技能培训，结合20多年的驾驶经验和他的性格。在预见性驾驶、温柔驾驶以及科学的使用车辆方面，应该是没有任何问题。
这里我们可以获取到3个有用的信息：
1、梁师傅有20年驾龄，性格温和。
2、经过系统的培训，对于车辆特性、如何节油比较了解。
3、平均时速80公里/小时。
中通快递限定油料，超了罚多了补。
大部分车队都会限定单车百公里油耗，省下来的油折算成现金发放给司机，超出限定油耗则按照油价折算成现金从司机工资中扣除。
这是非常大的激励体制！
出门打工为的是赚钱，谁也不会嫌钱多，这样的激励体制前提下，就算公司不做任何的培训，驾驶员兄弟也会通过各种办法，来达到降低油耗的目的。
也有人说了，驾驶员是不是傻！跑这么低的油耗，难道不怕公司知道之后降低油耗标准吗？如果你在车队待过你就会明白，车队驾驶员的工资主要由三部分组成：
分别是底薪+公里数（或趟数）+油补。
构成薪资的几大部分相加，就是驾驶员拿到手的工资。而拿到手的工资，也基本上和当地的司机水平不会有太大的出入。
换句话说，那些大型的车队在考虑驾驶员工收入的时候，已经是将节油奖励计算在内。比如给你30升/百公里的标准，你跑了22升/百公里油耗，多出来的8升看似你自己省出来的，其实公司是早就想好了要给你的。
两种方式的工资结算只是换个方式，但是从驾驶员心里的角度出发，从“应得”变为“赚到”，心里感觉将完全不同。
从人的部分来说，良好的驾驶经验+科学的培训+激励体制。百公里油耗还会高吗？其实油耗这么低，最大的推手是公司的激励体制。
这部分我们可以得出一个最有用的信息：
公司的激励体制。就是钱！
车辆方面，我只说一下配置和载重，免得有人又说我在打广告了。
梁师傅驾驶的4x2牵引车，搭载东康ISZ 460马力发动机，1000转到1400转区间扭矩最大，为2330牛.米。
法士特12挡铝壳直接挡变速箱，后桥速比为3.083。挂车是标准的中集2轴挂车，车轴选用了BPW的产品。
按照上面的配置，计算得出，发动机转速在1200转的时候，车辆的行驶速度为80公里/小时。
由于快递运输的货品都比较轻，中通快递这一批4x2+2轴挂车车货总重基本上都保持在26-28吨左右。
在车的方面可以得到4个有用的信息：
1、460马力发动机，1000到1400转区间扭矩为2330牛.米。
2、发动机转速为1200转的时候，车辆时速为80公里/小时。
3、4x2+2轴挂车，车辆行驶阻力非常小。
4、车货总重保持在26-28吨之间，非常轻。
影响车辆油耗的除了人和车，地形、天气等环境因素也直接影响这油耗的高低。
佛山和揭阳的海拔高度分别是4米和6米，佛山到揭阳400多公里，海拔落差为2米，可以忽略不计。
佛山到揭阳这一段路，基本上都修建在丘陵地貌之上。根据地形修建，所以就会有许多坡度系数并不大的上下坡。
结合上面的动力和车货总重得出：梁师傅的吨/马力大概在17匹左右。
这样的吨/马力关系，也使得车辆在平路行驶的时候并没有发挥出它最大的优势，反而在小丘陵路段上行驶的时候，和平路一样的耗油量，上坡时可以充分发挥出发动机大马力大扭矩的优势，下坡又可以利用车辆自重的势能，做到零油耗。
下雨和刮风，对于车辆的行驶阻力都会有所增加。下雨天，轮胎需要排掉轮胎和地面之间的水分，从而增加轮胎的滚动阻力；刮风天气，顶风行驶车辆阻力增加，发动机需要更多的功率来克服空气阻力，来达到巡航速度。
这两种情况，都会带来车辆油耗的增加。
而我们跟车的这一天，晴天、无风，所以跑出比较理想的油耗，也是合情合理。
在环境这个环节当中，我们得出3个有用的信息：
1、佛山到揭阳是平路，无海拔落差。
2、丘陵地貌，能够最大发挥大马力车型的特点。
3、晴天、无风，可以跑出最低油耗。
▎最后，做个总结：一、有20年驾驶经验的梁师傅由于性格和培训的关系，驾驶车辆相对来说比较平稳，并且能够遵循最为科学的驾驶方法，保持车辆的巡航速度在80公里/小时。
二、所驾驶的车辆基本上就是为快递而研发，4x2+2轴挂车本身的行驶阻力就很小，再加上车货总重基本上在26-28吨之间，对于460马力、2330牛.米的发动机来说，毫无压力。可以做到坡度系数在3%左右的路段保持较高的巡航速度，体现大马力的优势。
三、佛山到揭阳基本上处在同一海平面上，为丘陵地貌，一些上坡路段坡度系数基本上在2%-3%之间，既可以发挥车辆本身的动力优势，还能利用车辆自重的势能做到零油耗。
百公里油耗22.2升，并不是神话，也不是厂家为了宣传不择手段的产物，而是真实的运营案例支撑。随着我国物流行业的迅猛发展，这几年车辆厂家在车辆技术上面也有了质的提升，油耗在合理的范围之内降低，不再是神话。
当然，百公里22.2升的油耗，是基于我跟车的这次结果得出，有一定的条件范围，我并不是说所有的车型。
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- 第1页：22.2升/百公里 油耗超低原因有三
- 第2页：合理的车辆配置 适宜的外部因素
