“Velar”一词来自拉丁语“velaris”，意为“面纱”或“秘密”，来自于上世纪六十年代路虎研发测试的一批揽胜原型车，为了隐藏这些车的身份而起了Velar这个名字，而重新启用Velar似乎某种意义上希望这一款新车可以继承当年豪华SUV的衣钵。正如他的英文名字一样，中文名字“星脉”充分传达了原文的精神。自今年日内瓦车展的亮相以来直到下半年进入国内上市，星脉在许多人眼里依然好像盖着一层神秘的面纱。

本是同根生，也只是同根生

不得不说，星脉的亮相是让人惊艳的。所以一经推出，号称“最美路虎”的星脉就收获了不少“铁粉”。但同样也出现了另一种完全相反的观点，也就是绕不开的与F-Pace同平台的话题，认为虽然加上了路虎标却血统并不纯正。出自捷豹轿车平台的事实不可否认，不过无论从哪方面来说，它的表现完全没有受到平台的限制。

虽然已经在网上看过了无数的图片，但见到星脉实车的那一刻还是被它深深吸引。霸气的前脸、标志性的日行灯、笔直的腰线、后翘的车尾、别具一格的尾灯，各个设计元素都可圈可点。解锁后照在地上的迎宾灯和缓缓伸出的车门把手，还没上车似乎就已经变得优雅起来。尤其是我们拿到的是拜伦湾蓝色的外观配上月蚀黑色的内饰，别看叫月蚀黑，车外车内都是那种有着丹宁布色调的淡蓝色，在车云菌看来是搭配最巧妙也是最推荐的颜色。尤其是加上车内手感一流的皮革和翻毛皮用料，以及座椅上的打孔英国国旗图案等等细节，豪华感油然而生。

而更重要的还在后面，也就是星脉最具有话题性的“三屏”内饰——中控被称作InControl Touch Pro Duo的两块10英寸显示屏和12.3英寸的液晶仪表盘。上面屏幕负责导航、电话、娱乐等常用功能，下面的屏幕可以控制车辆驾驶模式、座椅、空调等。在启动的一刹那，中控屏缓缓翘起，配合着下面升起来的换挡旋钮，这仪式感简直瞬间抓住我们的心。只保留了三个旋钮的中控操作区域显得异常整洁，尤其是左右两个大的旋钮中间也是一块小屏幕，就像奥迪最新的空调调节旋钮一样，但可以根据当前的操作相应显示更多的内容。

同样高科技的还有方向盘上的多功能按键，看起来普通的它们其实也别有洞天地支持触控操作。比如在菜单选择和音量调节的时候，均可以在圆形按键上顺时针或逆时针滑动，而且按键上的显示内容也会相应变化。

总之，说这是目前车云菌最喜欢的内饰也一点不为过，星脉带来的第一感受绝不是F-Pace可以比拟的。当然捷豹的设计其实也并没有那么平庸，只怪路虎的设计师把“师出同门”的星脉设计得过于优秀，从车外到车内，任你也想不出它们有什么内在的联系。

也许是因为这过于超前的设计，也存在些许瑕疵。比如两块中控屏不可避免地会成为“指纹收集器”，系统操作的流畅性依然有待提高，方向盘按键的触控并不好用且容易形成误操作等等。但毕竟是我们头一回在路虎的车内同时看到了如此富有设计感、豪华感和科技感的内饰，种种细节也都彰显着它的与众不同，几乎完全颠覆了路虎内饰带给我们的形象。这套内饰毫无疑问代表了路虎下一代的设计语言，后续也将要陆续移植到揽胜其他车型上。

身为全新车型，开着却依然如此熟悉

如果说外观内饰都只是一辆车的表面，那真正代表它的核心也许更有自己的独特个性。话又说回来，似乎一切都绕不开与F-Pace同平台的话题。虽然是捷豹路虎集团，但两家的分工还是很明确的，在F-Pace之前一直是一个专注“低”一个专注“高”。所以星脉没有用自家的SUV平台而“转借”了捷豹的轿车平台自然让人大跌眼镜。简而言之，就是人们担心它不“路虎”，丧失了路虎所谓的专业性。不过车云菌开了一阵子之后，认为它非常“路虎”。

无论是因为方向盘调节高度还是车内的视野，星脉都会让你有一个相对更高的坐姿，就像是高高在上地在开一台又宽又大的揽胜。3.0T车型标配的空气悬挂让车内和地面之间增加了一条减震带，开起来与揽胜那种“开船”的感觉神似。经过路虎工程师之手调教过之后，这套前双叉臂后多连杆的悬挂丝毫感觉不到是之前F-Pace上的底盘。

除了P250和P300为2.0T高低功率涡轮增压发动机之外，我们这台P380使用的是3.0T机械增压版本，搭配ZF的8AT变速箱。由于是机械增压，最大380匹的功率和450Nm的扭矩输出非常线性，推动两吨左右的车身非常轻松，深踩之下还能听到一些浑厚的声浪、感到些许推背感。坐在车上最大的特点就是平顺和沉稳，较好的密封性和NVH更能带来舒适的驾乘质感。这也符合揽胜系列一贯豪华加性能的特性。

有人说不能越野的都算不上路虎，更何况这个来自轿车平台的星脉呢。非也。先不说星脉本身的定位就不是冲着越野去的，就它本身来看，带有中、后两把差速锁的四驱系统和路虎全地形反馈适应在星脉身上丝毫没打折扣。什么常见的交叉轴、炮弹坑对它来说也基本不在话下，还有最大650mm的涉水深度。在轻度越野和绝大部分常见的非铺装路面上，我们丝毫不用担心它的越野能力和通过性。通过中控的旋钮可以在动态、ECO、舒适、草地/砂砾/雪地、泥沼/车辙、沙地的模式之间切换，或者你也可以直接选择自动模式交给电脑处理。系统中也会显示接近角、离去角、车身高度、倾斜程度、差速锁工况、涉水情况等等普通车型不会有的越野信息。

这么看来，这是一辆非常注重平日驾驶舒适性和质感、而又拥有一定越野能力和通过性的路虎。而相比之下它“同根生”的F-Pace呢，是一个无比强调公路行驶的轿车化SUV，运动化的调教只能说SUV的身形耽误了它相当跑车的心，越野功能基本也只是作为SUV的配套而已。所以在驾驶和乘坐方面，星脉和F-Pace也基本上可以说天壤之别，所谓的同平台也大可不必太当回事。

号称最美路虎的它是否有潜力搅动整个市场？

星脉身为揽胜系列的一员，定位与揽胜极光和揽胜运动之间，而官方表示揽胜并没有直接的竞争对手。从尺寸上来看，4811×1930×1685mm的三围和2874mm的轴距也确实略小于揽胜运动版。不过也许是因为平台关系，有些人认为售价68.8-104.8万的星脉竞争对手是Macan，不过鉴于它实际比Macan以及F-Pace要大一圈，而且路虎向来高半级的传统，竞争对手也许是未来的Q5L、国产加长后的宝马X3以及雷克萨斯RX等二线豪华品牌。

在豪华感的营造上，这个级别的车型上都不欠缺，BBA过于大众化、并不能让人眼前一亮，沃尔沃虽然风格清新但气场似乎略差，雷克萨斯风格过于激进，这时候品牌力并不差的路虎自然是个不错的选择。而且星脉更多的竞争同样来自于自身品牌。

我们知道路虎现在只保留了揽胜和发现两条线，如果说揽胜系列是豪华加性能的集合，那发现系列则是更加注重实用和越野的多功能产品线。从价格上来看，星脉和同样极具话题性的全新发现以及揽胜运动都有一定的重合。揽胜运动在价格上要更高，星脉有更低的入门价格，而跟终端价格现在已经差不多的全新发现相比，两者的路线则不尽相同。星脉拥有更加紧凑的身形以及更好的舒适性，对于没有那么多越野和空间需求以及女性车主更加友好。

捷豹路虎的CEO Ralf Speth曾经表示，星脉的目标人群是年轻的新贵。这一点对于更加看重颜值的年轻人来说，还真是准确的脉门。对于他们来说，也许并不见得真正了解星脉的平台和与F-Pace的关系，这只是一款从外观到内饰都极具设计感和回头率以及诸多新科技的路虎，豪华感和高级感都丝毫不差。也许这些所谓“流于表面”的东西不能成为购买一辆车的决定性因素，但如果美到一定程度的话就另说了，即使是那些认为星脉只是一个披着路虎外衣的“伪路虎”的人，也无法否认它在设计上的成功。类似这样的例子也并不少见。

所以不得不说，星脉的推出是路虎更加顺应市场潮流的结果，拿轿车平台开发SUV并不是什么新鲜事，但是在豪华品牌尤其是对于路虎来说还真是具有突破性的意义。而且这不仅仅是路虎品牌的变化，或许还将带动整个市场对于产品策略的改变。

车云小结

总的来说，从车型本身来看，星脉可以说是兼顾了自身的豪华、科技、品质又拥有足够品牌力的产品，而且无论是从价格区间还是产品特性，也是一款极具突破性的全新车型。尽管自带不少争议和话题，但从车云菌身边朋友的反馈来看，依然俘获了不少人的芳心，也不乏手握荷包跃跃欲试的。而且星脉目前也已经迅速遵循了路虎的传统，在终端已经有了接近10万的优惠，据说下一步还有可能国产，但那时候我们对它的销量就更加期待了。