新闻
车型
2018-01-02 
卡车之家当“吉利控股收购戴姆勒5%股权”的舆论刚刚过去，几乎是“一波未平、一波又起”的节奏，吉利控股又向业界扔出了一枚重磅炸弹。
"2017年12月27日，浙江吉利控股集团（以下简称吉利控股）宣布与欧洲基金公司Cevian Capital（以下简称Cevian）达成一致，将收购其持有的沃尔沃集团（AB Volvo）8847万股的A股股票和7877万股的B股股票。项目交割后，吉利控股将拥有沃尔沃集团8.2%股权，成为其第一大持股股东，并拥有15.6%的投票权。"李东辉先生（左）与Christer Gardell先生（右）签署股权收购协议
于是昨天朋友圈和各种微信群里开始沸腾了，什么“吉利将控制沃尔沃集团”这类的话题讨论不断，其实说这等话还为时尚早。前文说的吉利控股收购沃尔沃集团股份前面有一个“将”字，也就是说此事还没有尘埃落定。双方只是签订了初步收购协议，这笔“买卖”还有待监管机构审批。
沃尔沃集团是一家上市公司，这次新闻说的是吉利控股与Cevian达成一致，也就是说吉利控股是通过二级市场购买的方式，“将”要成为沃尔沃集团的最大股东。
2010年吉利控股与福特汽车签订沃尔沃轿车公司最终股权收购协议
我相信很多人会产生疑问：吉利不是已经完全收购了沃尔沃吗？怎么又出一个要控股沃尔沃集团的事儿？这是因为沃尔沃汽车（VolvoCars）和沃尔沃集团（AB Volvo）是分开运营的。20世纪90年代末，经过资产重组，福特汽车收购了本来归属于沃尔沃集团的沃尔沃轿车，但是后来由于经济原因，吉利控股在福特手中完全买下了沃尔沃轿车。
随着吉利进一步深入沃尔沃大本营，一个明确的信号也从中传达给我们：吉利控股先后收购沃尔沃汽车和沃尔沃集团的股份，与其说是大手笔的花钱，倒不如说是李书福领导的吉利在向世界级汽车帝国大踏步地挺进。
在乘用车领域取得了长足发展后，李书福已经不满足于构建乘用车王国，大众集团拥有斯堪尼亚、曼等商用车品牌，戴姆勒集团的乘用车业务也仅是几大板块之一，雷诺日产联盟有雷诺卡车和日产柴……“同行”的动作让他意识到要想“指点江山”，不能仅凭乘用车领域的成绩沾沾自喜，商用车更是一个重要的板块。
我们不妨通过了解沃尔沃集团的业务来走进李书福的内心：
沃尔沃集团又包含沃尔沃卡车，雷诺(Renault)卡车，马克(Mack)卡车，UD卡车，沃尔沃客车，沃尔沃建筑设备，沃尔沃遍达公司，沃尔沃航空航天公司以及沃尔沃金融服务。
沃尔沃集团下属企业：沃尔沃卡车（北美重卡）、沃尔沃建筑设备（上海工厂，英格索兰，山东临工等）、沃尔沃客车（申沃、西沃等）、沃尔沃宇航（航空服务）、沃尔沃遍达（主要是生产游艇引擎动力装置）、沃尔沃金融服务、马克卡车、UD卡车（在日本生产）和雷诺卡车（东风合作）。
沃尔沃集团于1992年在北京设立首个中国办事机构，集团旗下所有业务领域和服务部门都进入中国，成为继瑞典总部以外唯一拥有集团旗下全部业务的“本土”市场。
在中国的沃尔沃集团卡车业务，除提供欧洲品质沃尔沃和雷诺品牌重型卡车外，东风集团与沃尔沃集团成立新的东风商用车公司，在十堰注册且总部设在十堰，分别持有55%和45%的股权，从事研发、生产、销售等业务，产品覆盖中、重型卡车，客车，专用车及底盘，发动机，变速箱等；客车业务方面分别在上海和西安成立的客车合资企业，以“申沃”和“西沃”的品牌生产和销售城市公交车和大客车。
建筑机械领域，沃尔沃在上海建有独资企业。2007年，通过对中国工程机械主要企业山东临工工程机械有限公司（山东临工）的投资，沃尔沃建筑设备公司成为中国最大的外资建筑机械企业。以“沃尔沃”和“山东临工”双品牌战略抢滩中国工程机械市场，在装载机和挖掘机市场占据领先地位。
2012年，沃尔沃建筑设备与上海市浦东新区签署了建立中国地区总部备忘录，设立上海为沃尔沃建筑设备地区总部，优化沃尔沃建筑设备在中国的投资架构。
实际上，沃尔沃集团是当今商用车领域的翘楚，无论是在欧洲还是在中国，都能看到沃尔沃在商用车领域的身影。
再回看吉利的商用车业务进展：2014年，吉利控股成立了一支由60人组成的商用车精英项目组；2016年10月，吉利收购了东风南充，成立了远程商用车品牌，开启了吉利商用车之路。与乘用车领域的异军突起相比，商用车领域的影响力还略显微小，李书福肯定不满足于此，于是便伺机寻求突破。眼光独到的他搭乘了国家经济健康发展的顺风车，又在正确的时间遇上了正确的沃尔沃，便吹响了进军商用车领域的号角。
不过在商用车领域吉利的技术实力与一线领先品牌还有一段距离，沃尔沃集团的雄厚技术储备恰好可以给吉利以帮助，让吉利实现“弯道超车”。纵观国内汽车工业，由于种种原因，起步慢、发展晚，落后于世界先进水平，德系、日系、美系等强势品牌先于国产品牌无情地吞噬着世界汽车市场，中国品牌借助经济长足发展的东风，以资本输出的方式加快国产品牌建设，正在大踏步地赶超国际知名品牌，如今的中国制造，与十年、二十年前已经不可同日而语。
凭借过人的魄力，李书福借力沃尔沃集团可以在商用车领域大展拳脚。然而沃尔沃集团是一桌“大餐”，没有一定的资金实力根本“吃不起”；另外，商用车的发展要看国家经济发展的“晴雨表”，李书福带领的吉利做了怎样的打算？一系列现实的问题摆在眼前，更加考验李书福和他的团队的“调兵遣将”能力！（文/管冠强）
