近日，吉利公布了旗下全新品牌领克首款量产车型领克01首月的销量报告。据统计，领克01自去年11月28日正式上市后至今，仅一个月左右的时间便完成了6012辆的销售量。

　　领克作为一个全新品牌，01又作为领克品牌正式量产并销售的第一款车，取得这样的销量，超出了此前很多人的预期，也成为中国汽车向上突破的一个值得借鉴的范例。

　　在如今的汽车市场，一款全新车型要想立足市场，除了要面对各方竞争对手的角力，还需要满足消费者的多元化需求。

　　那么，领克01取得市场佳绩的秘诀何在?在笔者看来，答案就在于三个字——互联网。

　　互联网首先意味着产品的互联网化。

　　如今，汽车已经不再仅仅是单纯的移动工具，而是逐渐成为提供在线化出行服务的平台。可以说，是否实现了产品的联网化能力，是决定汽车服务水平的最核心因素。

　　以驾车出行的刚需——导航为例，离线化的车载导航无法实时更新地图数据，只能根据本机存储的信息进行路径规划，而在线化的车载导航，即可以实时更新地图数据，还能根据实时交通状况躲避拥堵的路况导航。

　　领克01上搭载的高德地图车机版，就是这样一款在线化的车载导航。在实际体验中，这款联网化的车载导航，拥有高德本身拥有的实时路况、躲避拥堵、明星语音、手机互联等亮点功能。更重要的是，高德与领克基于车型本身进行了很多定制化开发，惯导系统实现精准定位、导航信息多屏显示、大灯信号联动等显示模式等，都是传统车载导航以及手机导航所无法实现的体验。

　　在领克01身上，类似的基于互联网能力而提升用户体验的功能，还有很多。可以说，正是这种领先的服务能力，让领克01在众多竞品中杀出重围。

　　更重要的是，互联网意味着造车思维的互联网化。

　　产品的互联网化，更多是一种硬件能力，是提供服务的基础。相比之下，如何提供满足甚至超出用户期望的在线服务，既需要对用户需求的理解与洞察，也需要在地图和位置相关技术上能提供有效的解决方案。这对于传统汽车厂商而言，实现的难度很大。

　　互联网公司则可以帮助汽车企业解决这些用户需求。在笔者看来，互联网公司与车企的合作，可以让车企在传统汽车产业的基因下，获得来自互联网公司智能化驱动力和力量的支撑，并将这两种优秀资源进行深度融合。

　　但这种变化谈何容易。实际上，前文提到的领克01车载导航的深度功能，每一个都涉及到车型相关数据接口的开放。对于在这方面一向谨慎的车企而言，要进行这样的开放，需要车企改变过去的以中心化的造车思维，与互联网企业构建合作伙伴关系。

　　产品的互联网化，是技术的革新，属于战术层面的变化;而思维的互联网化，则是观念的重构，属于战略层面的破局。这才是领克01一鸣惊人背后的深层次原因。

　　一个细节是，在领克上市活动期间，高德成为唯一一个与领克高层联合接受媒体专访的合作伙伴。而据高德汽车事业部总裁韦东透露，因为领克在互联网化和智能化的目及理念和高德非常一致，所以双方的合作是在很短时间内就确定并执行的。

　　正如高德和领克在联合采访现场所说的，要实现汽车智能化的目标，不是一个企业考虑的问题，而是一个行业要考虑的。在行业里走得比较靠前的企业，一定是自身的能力能够达到，并且对智能化方向非常相信的。

　　作为先行者，领克01的成功经验无疑会为行业提供更多借鉴，未来汽车企业和互联网企业携手打天下将成为一种必然。这种范本意义，或许已经超出了领克01热销现象本身。