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车型| 1月22日的北京气象图上，有一个很有意思的现象：郊县都已下雪，而城区仿佛陷入结界。 从五环出发一路向东，在通州张湾，记者终于冲破结界，见到了飘飞的雪花。 一同见到的，还有上线运营不满一个月的比亚迪纯电动公交。首次进入北京公交市场的比亚迪，又是怎样冲破结界、获得“北京城市副中心”青睐？ 姚辛庄客运站内的比亚迪客车 北京副中心的使命 定位为北京城市副中心的通州，在加大建设的同时也注重绿色发展。 作为通州区国资委下属企业，北京市恒基客运有限公司（以下简称恒基）自2013年起就开展清洁能源车辆更新计划，去年12月25日，其采购的350辆比亚迪纯电动公交车在通州投放，替换掉了原有的213辆柴油车，这意味着所有通州所属公交车辆全部替换为清洁能源和新能源车辆。 在恒基下属的姚辛庄客运站5路车队，队长王伟介绍说，5路如今已有14辆比亚迪纯电动公交，实现了全电动化。王伟（左三）与车队员工 恒基经营的线路包括通州城区和郊县，前年通州就实现了村村通，不管多远的村，每天至少一班车。穿街走巷的需要，加之上下班高峰的需求，对车辆提出了“不大不小”的要求。据王伟介绍，替换掉之前9米的柴油车后，恒基看上了10.5米的比亚迪K8和8米的比亚迪K7，这样的长度基本满足通州公交的运行需求。 比亚迪的超长待机 但仅仅是长度合适，显然不是恒基选择比亚迪的理由。 在恒基，最长的线路单程64公里，一天跑3圈，全天行驶384公里。这样长的行驶里程，比亚迪纯电动公交也只需要补一次电。 “我们测算，在早晚开暖风时，比亚迪续航里程在200公里左右；如果不开暖风，续航里程230~240公里。”王伟说，比亚迪的续航里程“确实非常棒”，在恒基纯电动公交中是第一名，“我也不是向着他们说话，这是实实在在的数据。K8电量291度，K7电量192度，而之前用过的其他品牌纯电动车，在装载160多度的电量时，只能行驶80~90公里。这就是差距。”动力系统 长期扎根磷酸铁锂电池的比亚迪，在产品安全、性能等方面已是佼佼者。电价有峰、谷、平，波峰电价1.38元，加上0.6元的服务费，每度电的成本接近2元；平峰电价6毛，总成本1.2元；夜间充电0.39元，总成本近1元。恒基当然选择夜间充电。正值北京最冷的时节。“前一天晚上，温度零下12度。”他告诉记者，比亚迪有低温充电保护，温度低时可以调低温度设置，“我们通常在晚上充电，正常情况下，3~4小时就能充满。” 如果他知道，在前不久的西安暴雪中，比亚迪在齐膝深的积雪中照常运行，恐怕会更开心。 恒基的省钱之道 降本增效是公司运营的关键，拥有600多辆车的恒基，更是注重精打细算。 纯电动车操作不当带来的费电问题，恒基已发现并着手解决。“以前开柴油或燃气车时，不使劲踩油门车辆起不来，司机就养成了使劲踩的习惯。而纯电动车起步灵敏，还用那么大的力气踩油门就费电，所以我们就引导司机改变操作方式，既省电，也让乘坐更舒适。”王伟介绍说。驾驶席 在为用户省成本上，比亚迪也做了很多工作。比如制动电量回收系统，在制动、连续下坡时可以回电。再比如减少电池损耗，比亚迪电池第一年年损5%，之后每年年损控制在2%~3%。 再比如售后，从整车到“三电”都是比亚迪的产品，服务有保障、不会推诿扯皮。“我们对比亚迪产品质量非常满意，它的售后更是相当到位，维保全由比亚迪负责，特别省事，还省成本。”王伟说，比亚迪的电池、车辆同售，质保8年，而恒基的车辆7年就淘汰，“也就是说，从买车到报废，我们都不用担心维保问题。” 只要力量够大，就能冲破结界。这就是答案。 |
北京城市副中心用什么车比亚迪告诉你
2018-01-26
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1月22日的北京气象图上，有一个很有意思的现象：郊县都已下雪，而城区仿佛陷入结界。 从五环出发一路向东，在通州张湾，记者终于冲破结界，见到了飘飞的雪花。 一同见到的，还有上线运营不..
