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2018-02-11 
卡车之家新能源汽车是近几年全球最关注的热点，从纯电动到混动再到氢能源，新能源汽车的路子也是越来越宽。或许大家早已见过了纯电动和油电混合汽车，但是氢能源汽车可能大家还从未见过。
近日，在2018首届中国（成都）新能源汽车高峰论坛上，我国的新能源专家们就针对氢能源汽车做出了一系列的介绍。
首先介绍一下氢能源汽车的工作原理，如图：储存在气瓶里的氢能源进入到燃料电池，然后在燃料电池中与氧气接触产生化学反应从而生产电力，再通过电力驱动下电机达到一定的功率输出。这一套系统不仅是使用在轿车上面，也可以使用在卡车上面。
在会上公布了一系列的数据。其中日本计划到2030年对于燃料电池的开发投入将达到1万亿日元；2016年美国对于燃料电池和氢能源的研发就已经超过了7600万美元；在加州目前已经建成了31个加氢站，计划2023年将建设超过100个加氢站。其实从这些数据中我们就已经可以看出全球都已经非常重视对于燃料电池的开发和氢能源的使用。
零排放续航大 氢能源潜力大氢能源+燃料电池的组合具有非常明显的优势。首先就是排放问题，氢能源在使用的时候与燃料电池发生反应，而排出的唯一废物只是水，这可是百分百满足国际环保排放需求。
加注速度快也是其主要的优势之一，据氢能源制造企业给出的数据来看，加注100L的储氢罐只需要两分钟。从加注的速度上来说就已经可以和传统的燃油加注速度媲美，这也是目前纯电动卡车在能源补速度充上无法超越的。
续航里程在纯电动卡车上来说，一直是难以解决的问题，但是氢能源+燃料电池的组合却可以很好的解决续航里程问题。这还是依靠于氢能源的加注速度，换而言之氢能源车未来其实就跟目前的燃油车一样，只是加注的能源从燃油变成了氢能源。
寿命和成本 多方面有待突破首先是成本问题，目前燃料电池的造价成本和低压储氢罐的成本是还未解决的问题，简单的说如果氢能源车的成本过高，那么就注定普通用户根本买不起。
使用成本也是一大问题，我们就拿丰田的氢能源电动车Mirai来说，加一次氢约5000日元大约能跑500km，那么跑1公里的费用为10日元，以100日元换6人民币的汇率计算，那么车辆的使用成本就是0.6元/公里，如果换算到卡车上，相信使用成本将会更贵。
燃料电池的寿命目前也是一大问题，从会上公布的数据来看，即便是本田新一代燃料电池系统的寿命也仅有5000小时，换算下来差不多也就是200余天。短寿命的燃料电池根本无法实现长期的使用，而且高频率的更换燃料电池对于用户来说也增加费用。
我个人认为氢能源和燃料电池在目前还并没有完全的成熟，虽然说它具有非常明显的优势，但成本、使用寿命、配套设施建设等问题没有解决，那么氢能源燃料电池车就离我们还有一段距离。从各位专家的观点中透露出，氢能源完全普及运用到商用车上至少得到2025年以后，当然我们也希望这一天能早点到来，毕竟它可以完全解决物流行业的高续航需求。
