蔚来、小鹏、零跑等新造车势力融资风潮远盖造车运动，这些造车新秀在资本市场长袖善舞完超产品市场。

　　资本都是逐利的。这是傻子都晓得的道理。什么时候能赚钱、盈利？这是资方老板的第一追问，也是融资玩家的第一拷问。不管谁的路演、故事、模式多么美轮美奂，但比起盈利都会黯然失色。

　　什么是爆品？苹果手机是爆品，2012年卖出1亿多部，月销800多万部；小米手机是爆品，2014年销量6112万部，月销500多万部。

　　中国汽车领域，谁是爆品？除神车五菱宏光外，就属长城的哈弗H6。

　　2017年12月，国民SUV哈弗H6创造55126辆的销售成绩，2018年1月销售59133辆，而2017年度总销量达506418辆，57个月销量冠军创造中国汽车传奇。

　　按照传统燃油汽车的最低标准来算，一款汽车没有月销10000辆的销量，你都不敢说自己是主流汽车厂的。一款汽车商品没有月销过万的业绩，你都不敢大言不惭地说自己要打造爆品。

　　谁是新能源汽车领域的爆品？

　　目前答案是：空缺！

　　看看2017年全球新能源车型销量排名吧。非单品的北汽EC系列年销量达到78079辆，月销过6000辆；特斯拉Model S位列第二，去年售出54715辆，月销不到5000辆；丰田普锐斯prime插电混动版年销量50830辆，月销过4000辆。如果按新能源企业2017年整体销量来说，比亚迪和北汽新能源刚过10万辆，月销8000多辆。

　　从北汽新能源、比亚迪新能源发布的年报来看，北汽新能源是连续2年盈利，比亚迪则是在港股上市中股价较高、市值较高、盈利性较好的。

　　如此看来，一个新能源汽车企业年销10万辆、月销8000辆，才可能盈利；一款新能源车型月销6000辆，才可能盈利，才敢说自己要打造爆品。脱离这样的业绩，说自己的战略是打造爆品，无疑是意淫！

　　他山之石，可以攻玉。

　　小米生态链是怎么定义爆品的？类目第一！

　　去年双11期间，小米生态链百家中，有33个项类目第一！

　　按照小米方法论来看，定方向、找风口是打造爆品的头等大事。新能源汽车、智能网联汽车是国家明确支持和扶持的新兴战略产业，是趋势，是风向，是风口，引无数资本和地方招商局竞折腰。

　　新能源汽车真的能成为爆品吗?小米方法论认为，市场要足够大。大到什么程度？80%以上的用户都需要。很显然，按照2017年中国汽车市场的客户群来分，只有不到3%的客户需要新能源汽车，这个市场还需培育和开发，还需政策扶植。前途是美好的，道路是曲折的。

　　成为爆品的第二个条件是频次足够高，包括使用频次和消费频次。新能源汽车作为大件大宗耐用品，不可能年年买，但可天天用，但比不过常用的笔、本、移动充电宝、插线板、茶杯等日用快消品。

　　能够标准化是成为爆品的第三个条件。标准化能带来规模化，规模化能带来门槛。这一点，无论是传统汽车还是新能源汽车都能标准化、规模化，100多年前诞生的爆品级产品福特的T型车可以佐证。

　　现有产品有痛点是成为爆品的第四个条件。雾霾污染、石油危机，是传统燃油汽车诸多痛点的其中两痛，新能源汽车则是为此而生，必将势不可挡。

　　产品有关注度是成为爆品的第五个条件。新能源汽车有关注度，但不等于具体的某新能源汽车产品有关注度。特斯拉、蔚来有关注度。是不是所有的造车新势力都有关注度，这就看各家的吆喝功夫了。

　　团队足够强，是成为爆品的第六个条件。干什么事，团队不强都不行，看似废话，实则不然。每一轮风口来了，为什么有的猪借风飞起来，有的猪未飞不起来，有的猪飞起来又被摔死，团队强则飞的高飞的远飞的久，最终安全飞回落地。

　　说了这么多，新能源汽车能不能成为爆品，似乎答案是肯定的。但你自己能不能成爆品，除市场需求、现有产品痛点等客观条件外，剩下的多是主观条件，这就得问你自己，靠你自己了！