还记得，在奔驰新S级上市之时，用一句“再次发明汽车”向外界表明了它划时代的价值，到了宝马新7系的推出，索性用上一句了“时代由此划分”，不仅回应了奔驰，也传递出了宝马走向科技时代的信号。然而在这一轮的技术竞争中，所有人都把期待的目光凝聚在了奥迪的身上，新A8L又将带来怎样的科技革命？这让人对它的产生了无尽的期待与想象。

我不否认，在D级豪华车中，奔驰S级一直是被视为标杆的那一个，而无论是奥迪A8还是宝马7系，都是在扮演着赶超标杆的角色，进一步升级豪华以及智能的标准。不同的是，在这一轮竞争中，在车云菌看来，奥迪给出的答案就是：7（性能与科技）+S（豪华与舒适）=A8。

用数字化交互的方式，让豪华更有未来的色彩

很显然，奥迪很清楚，在这一轮产品周期下，无论是奔驰还是宝马，都先一步迈进了智能化与数字化的技术领域，而作为刚刚才完成产品迭代的奥迪A8而言，除了要拿出作为新时代豪华旗舰应有的功底以外，奥迪要做得就只有比对手更接近未来。那么该如何实现？

其一，是设计风格的转变，以适应新时代用户的口味。

作为奥迪新时代的首款车型，全新A8L已经做出来很多改变，Coupe车型的设计风格、贯通式尾灯设计、全液晶显示的数字化座舱等等，这些都打破了D级车的设计传统。既有华贵、典雅的一面，又能呈现出一种活力与格调，就像是一艘豪华的游艇。从这个角度上说，全新A8L应该比S级甚至7系更适合自驾。尽管如今的奔驰S级已经更容易驾驶，宝马7系也向舒适做出了更多改变，然而奥迪A8L并不像对手那样会留下偏执的烙印，这也正是不少人喜欢奥迪的原因。

全新奥迪A8L配备的激光灯可在车速70 km/h以上与高清矩阵式LED远光灯配合使用

OLED尾灯可以发出非常均匀的灯光，并可无级调暗

其二，是深度融合数字化交互与互联网应用。

全新A8L的座舱比我们熟悉设计风格更有未来感，亮点就是它的数字化交互技术。上一代奥迪A8L甚至是第一代保时捷Panamera以及宝马7系，都是中控台布满了按键，来显示它功能丰富以及豪华配置。这就像十几年前的Nokia手机，用更多的按键来证明它的高端与功能之强一样。然而随着苹果iPhone的出现，整个世界被颠覆了，汽车的设计也随之被颠覆了。传统的实体按键在全新A8L上，基本被触控技术以及液晶显示所取代。尽管从实体按键过渡到液晶触控的操作，我们仍需要有个熟悉和适应的过程，但至少显示的分辨率、操作的流畅性以及系统程序的易用性在全新A8L上都是没得挑的。

如今汽车智能系统对硬件要求越来越高，用CPU的性能去衡量汽车“大脑”的智商，也将逐步成为发动机技术以外的又一个核心技术指标。别以为这只是关系到智能驾驶，实际尺寸越大、分辨率越高的显示屏，也会用上更多3D渲染技术。比如它的360° 3D环视影像，依靠NVIDIA的Tegra K1图形处理芯片和一颗4核CPU，将3D影像呈现在中央显示屏上。在屏幕中随意拖动，无死角地观看车辆周边状况，3D处理的效果以及操作的流畅表现就如同利用手机玩一些AR小程序。

至于后排的豪华装备，的确，全新A8L后排的“老板座”很有诱惑力，“足底”按摩功能也成为了它为后排乘客准备的专属服务。然而这些在我看来，各家都差不了太多。毕竟真皮、木饰、舒适型座椅乃至在氛围的营造上，奔驰有的，宝马一样不少，奥迪同样也能做到。

不过全新A8L的5G网络以及互联应用，还是很有时代科技感，当然5G网络实际代表了它硬件上的能力。在高配的车型上，后排左右提供了两块10英寸的Pad。没错，这不单纯是个车载信息和娱乐系统的显示屏，实际就是一个可以摘下来使用的平板电脑。直接利用车载5G网络下载适用于安卓系统的APP、观看在线视频，甚至它还拥有了一个前置摄像头，在车内进行视频会议也不是问题。

最智能的奥迪开起来有什么不同？

当我坐进这台全新A8L的座舱，我就有理由相信，这台A8L是很适合自己驾驶的豪华车，除了它有着游艇一般的设计，宽阔的视野也会让人有个愉悦的心情，更重要的是在驾驶员视线范围内的三块液晶屏所营造的科技氛围，让人很愿意置身其中。

说实话，全新A8L 5米3的车身长度，在这个级别中是没谁了。如果有人告诉你，它比A4L还灵活，你一定不敢相信自己的耳朵。但当我驾车走在三亚太阳湾的一段山路，快速拐过连续的弯角……我发现，这台全新A8L已经有了足够的自信与实力跟宝马的强项叫板了。

这种自信一方面来自于它的底盘，另一方面就来源于动力系统。老一代的A8L就已经让人感觉驾驶起来很紧凑，有种不像是在驾驶一台D级车的错觉。而在新一代A8L上配上动态四轮转向技术，当然重点并非在于技术而是在效果。在这个级别的车型中，四轮转向技术已经应用相当普遍了，大部分都会采用2°-3°的后轮最大随动角度，甚至保时捷911这样的跑车后轮最大也是转动3°。然而全新A8L的动态四轮转向在低速时后轮反向转动角度会达到了5°，甚至在车外你都能明显看出车轮的偏角。这就直接提升了其操控的灵活性，最小转弯直径缩短至11.8米，比A4L的11.9米还要小，自然也就不足为奇了。再配合上新一代quattro全时四驱系统，后轮最大能获得85%的扭矩，基本接近一台后驱车的驾驶特性了。总之，好开，自然也多了更多自信。

3.0TFSI的V6发动机，有着250千瓦/500牛米强劲动力，8速自动变速器的平顺表现也是无可挑剔。0-100km/h加速也只需要5.7秒。相比之下，我很喜欢把驾驶模式设为舒适模式，尽管空气悬挂对路面颠簸的过滤，不像奔驰S级那么柔，但就舒适而言也没差多少。灵活的操控表现，也不会因为转向系统选择了舒适模式而感到明显的迟缓，相反它会让你开起来更轻松。

48V微混动技术在经济性上带来了0.7L/100km 的节油贡献。它可以在55至160 km/h的速度范围内彻底关闭发动机进行“熄火滑行”，以零排放行驶长达40秒。这是传统发动机不可能实现的，因为一旦熄火也就失去了失去刹车助力和转向助力等等。然而有了这套48V微混动，这就好比个人电脑从32位进化到了64位，转向助力、刹车助力、空调、水泵等原来需要发动机带动的设备全部实现了电子化，自然也就可以踏踏实实地熄火滑行了。除了节油，它还是全新A8L众多智能化装备与电气设备的技术基础。

全新A8L上的自适应巡航与车道导航的功能组合，已经有了自动驾驶的样子。准确的说，这只能算是L2级的高级驾驶辅助，而非奥迪宣传中的L3级智能驾驶。在系统启用后，它利用前部的传感器对行车线进行探测，并保持在车道中间巡航行驶，甚至沿着道路进行转向，并不需要你去调整方向盘。当然了它不允许彻底放开方向盘，我曾尝试双手短暂离开方向盘，去打开杯架中的水瓶盖，但仅仅10秒，系统就会发出预警，提示你要手扶方向盘，否则就将退出巡航状态。尽管对于智能驾驶辅助目前仍有众多争议，但相比全新A8L上提供的车道导航与车道偏离辅助这两项独立工作的驾驶辅助系统，我更倾向于使用智能程度更高一些的车道导航，毕竟它是让车辆主动保持在车道中间行驶，而不是只有偏出车道才进行警示和轻微的纠偏，至少会在你真正走神的那一刻，让你对它的安全性有足够的信心。

车道导航功能启动后，其通过前方摄像头监测车道线，仪表盘中车道线以及两个箭头都会呈现为绿色，而车道偏离辅助则可以通过中控台进行单独控制

Audi AI才是最值得期待的

智能是全新奥迪A8L此次换代最为核心的技术亮点，甚至它还为这份智能用上了一个更有科技感的名字——Audi AI。意图很明显：Audi AI具有了更强的学习和思考的能力。这一切的基础就是中央驾驶辅助控制系统zFAS。它拥有非常快的运算速度，集成了包括英伟达Tegra K1、英飞凌Aurix、Altera的Cyclon V，以及Mobileye的EyeQ3处理器，分别对全车多达24个传感器采集的道路信息进行处理和分析，并通过现有的多达41项安全辅助系统为行车安全提供保护。

zFAS中央驾驶辅助控制系统

全新奥迪A8L是首款配备激光雷达的量产车型

包含在Audi AI中的智能车身平衡系统，它实际与奔驰魔术底盘以及宝马的魔毯悬挂系统类似，但不同奔驰采用液压系统控制，甚至也要比宝马的主动防倾杆又有了新的技术突破，功能也要强大得多。奥迪用一套基于48V电源的AI主动机电悬挂系统，实现了四轮悬挂系统的电机可调，通过传感器配合主动悬挂的调节，在崎岖路面上减少车身震动，并在转向时抑制车身的侧倾，提升行驶的平顺性以及舒适性。

这套车身平衡系统的黑科技还带来了一项碰撞安全技术，在超过25km/h的车速下，在即将发生侧面碰撞时，主动悬挂会将面对撞击一侧的车身瞬间抬高80mm，用车身更耐撞的底部区域抵御碰撞，减小对车内成员的直接伤害。

不过略显遗憾的是，Audi AI系统是一套整体技术，不仅包含了智能车身平衡系统以及智能遥控泊车系统，也包含了未被法律允许的L3级智能驾驶系统。这不仅仅是在中国，即便是在欧洲，现行的法规都不允许双手离开方向盘驾驶车辆。也正是这个原因，L3级智能驾驶辅助并未出现在如今的车型上。另外也限于技术成本的因素，Audi AI并未装配在国内的全新A8L上，也算是目前全新A8L留下的一些遗憾。

全新奥迪A8L是首款配备激光雷达的量产车型

有人说这是全新奥迪A8L技术缩水了？但实际话并不能这么说，奥迪已经将诸如激光雷达、zFAS中央驾驶辅助控制系统等相应的硬件，都装配在了当前的全新A8L上。只不过，这些原本应该服务于L3智能驾驶系统的硬件配置，在如今全新A8L一方面作为技术储备，另一方面，它也为现有的多达41项的驾驶辅助提供了更强的环境感知以及更快速的系统处理能力。当然，除了受限的L3级智能驾驶系统暂时还不能使用以外，Audi AI中的遥控泊车以及智能车身平衡系统等等，将有可能在后续上市的A8L W12车型及S8车型上提供，金主们还是耐心等等吧。

车云小结：

说到此，我想你多少也能明白车云菌一开始所说的“7+S=A8”的含义了。对于这台全新A8L它实际可以像奔驰S级那样表现得优雅、舒适，当然也可以像宝马7系更适合自己驾驶，甚至满含前卫的黑科技。很显然，这台全新A8L所面对的用户群也会跟对手有着更大的区别，它的用户群可能会更年轻，更喜欢追逐新科技，甚至是那些科技企业的精英们去自己驾驶。这就是奥迪的全新A8L，它并非是要剑拔弩张地去跟奔驰S级、宝马7系力拼豪华，相反它带给你的是一种触碰到未来的出行体验。