大家每每讨论到哈弗H6为什么能有如此之高销量的时候，往往第一印象是简洁大方的外观、或是同级别最大的空间，也可能是多种车型的从容选择。但很难有消费者会把哈弗H6这款车型，和技术达人的形象联系到一起。当全新哈弗H6问世以来，全新1.5GDIT涡轮增压发动机+7速湿式DCT变速箱的引入后，二者在同级别领先的技术水平都令人咋舌，我们的同事也已经早有体验。今天我们就来到长城的大本营---保定，走进工厂内部来听听工程师解读全新哈弗H6这套动力总成是如何诞生的。

车型名称	全新H6	老款H6	宝马X1	本田冠道
排量（L）	1.5（GW4B15）	1.5（GW4G15B）	1.5	1.5
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
最大功率（kW）/转速（rpm）	124/5000-5600	110/5600	100/4400	142/5600
最大扭矩（Nm）/转速（rpm）​	285/1400-3000	210/2000-4500	220/1250-4300	243/2000-5000
制表：网上车市 www.cheshi.com

最简单的单刀直入：罗列出市面上优秀1.5T发动机的动力数值。从上表格中就能看出，哈弗全新研发的1.5T涡轮增压发动机（GW4B15），124kW的最大功率以及285Nm的最大扭矩全面超越了老款车型。与此同时，最大扭矩平台期也提前至了1400rpm，低速扭矩的表现可以说是非常充沛。全新发动机的动力参数已经不屑于和同级别的中国品牌发动机相媲美，即使对比欧日两大对发动机造诣最深的车企：宝马和本田相比也是丝毫不落下风。

如果只是简单的罗列数据的话，哈弗H6上所装配的1.5T（GW4B15）发动机已经是同级别的翘楚，但只有细致的参观完工厂后才能明白是长城人在造车态度上的提升。不但在机器技术指标上肯下功夫，同时在NVH和防尘等消费者看不见的地方也花了大成本，这体现了长城作为目前SUV市场领导者仍然不安于现状的并夯实内功积极向上的决心。

说实话小编一直对于双离合器变速箱的走红持保留意见，毕竟作为汽车承上启下的零部件，个人认为在这个最关键的地方可靠性应该是放在第一位的。长城对外宣传该款变速箱已经经过了14000小时和752万公里的累计测试数据，进一步打消了我的疑虑。加上湿式变速箱在结构上的先天优势，和工厂内智能化生产的先进程度，我对未来这款变速箱的可靠性充满了期待。

虽然对整个工厂的探寻时间很短暂，但是还是给了我很大的震撼。这些技术上的精进并不是重点，毕竟长城已经掘取了第一桶金，技术的发展是自然而然的事情，给我留下好印象的是长城在造车理念上的发展。不但追求纸面上的动力指标，同时在细节上的雕琢也更加用心，一改哈弗车粗枝大叶的老印象。也期待长城汽车在未来发展中，少一些互联网时代的纷纷扰扰，多一份造车的耐心，给神车的消费者们一份满意的答卷。