20世纪到来的时候，欧美各国的汽车厂数以百计；而当21世纪到来的时候，全球汽车跨国公司只剩了十多家。而且之间的兼并与重组依然愈演愈烈――赢家动辄投资百亿美元，弹指之间就吞噬了一个昔日明星企业，没有丝毫的迟疑与温情。

光是一个世纪之交，我就眼睁睁看着美国第三大汽车厂商克莱斯勒被德国戴姆勒兼并；

英国汽车业的皇冠――劳斯莱斯竟被大众和宝马横切一刀，分别买下工厂和商标使用权；

法国雷诺兼并日产后，派到日产的总经理戈恩扭亏的杀手锏就是大刀阔斧的裁员。

随着入世，全球化的兼并重组之风终于吹到中国汽车产业来。

兼并重组，是30年来中国汽车业一个永恒而又艰难的话题。

早在80年代，中国汽车散乱差的格局就备受诟病。全球最多的汽车整车厂，全年总产量，却不如跨国公司一个车型的产量。

然而，企业分属中央、地方、不同部门；各有国有、合资、民营不同背景，条块分割，利益纠葛，尤其地方政府的税收、产值的压力，更让跨地区的兼并重组障碍重重。

2002年6月14日，一汽集团与天汽集团在北京签署了重组协议，拉开中国汽车兼并重组的序幕。一汽集团受让了天汽集团持有的天津夏利51%的股份，天津夏利汽车并入一汽体系。

天一重组的实质是中国汽车的龙头老大一汽集团通过收购和国有资产划拨，对经营状况不佳的天汽集团属下的优质资产天津夏利和华利两家汽车公司实行控股，并承担其巨额债务。

双方的重组，说到底是一次兼并。对于天汽来说，这是一次绝处逢生的机会。当时，天汽集团已陷入经营泥潭，曾经火爆一时的小型车夏利的月销量一度跌到区区几百辆；

中国汽车头生子一汽刚刚被上汽所超越,重组让创立自主品牌举步维艰的一汽填补了空白，获得经济型轿车的一大块资源。

而天一重组的更深层次内涵，还在于拉开一次国际对接的序幕借助天汽作跳板，搭上已经在天津落脚的丰田，很快水到渠成地成立了一汽丰田。 生产丰田皇冠、普拉多、和卡罗拉。

（85集纪录片《安定车记30年》，在优酷汽车，腾讯视频汽车，一点资讯，以及网上车市等网站和移动端同步播出。）