近期，微博一则#瓜子一百亿市值蒸发#的话题引起了无数大V们的关注与转发。原因是某搜车平台最近推出了二手车闪卖业务，明码标价只收1%的服务费。不同寻常的是，这次某搜车没有正向营销自己，而是剑走偏锋，将矛头直接指向一直宣称“没有中间商赚差价”，却暗地里收取用户高达4%成交价作为佣金的瓜子二手车。

舆论声讨的妥协：瓜子佣金平均每台直降1500

是真的“没有中间商赚差价”还是“消灭中间商，自己赚差价”？这是瓜子二手车成立以来，公众一直关心的问题。如果真如代言人在海量广告中的承诺，那瓜子的盈利模式到底是什么？只是建立一个纯粹的二手车公益平台！如果真的实现了“让卖家多卖钱，买家少花钱”的商业承诺，为何网络上还有这么多的负面报道和用户投诉？

在过往的新闻中，我们可以看到无数关于“车贩子”和瓜子联手售卖二手车的暗访报道。一台优质的二手车出现在瓜子的线上平台之后，瓜子的工作人员随机就会将信息发送给“车贩子”。车贩子假装买家购车，成交后再向瓜子支付佣金，之后这辆车会以更高的价格流向市场。这期间屡次转手必定造成支付费用的增加，对二手车市场造成了更加不良的影响。

除了从不同渠道和客户身上赚取更多的差价，如何赚取更多的交易佣金也是瓜子二手车的营收策略之一。因此从当初承诺的“没有中间商赚差价”到“收取3%的交易佣金”再到“将交易佣金提升到4%”！一列交易费用的增加让传统的二手车商都感慨资本市场的强大力量：传统的二手车寄卖行也只收取1%的服务费，而融资数十亿美元的瓜子已经收到了4%，竟然还宣称没有中间商赚差价。

也正是“扮猪吃老虎”的行为，引起了同行之间的不满。某搜车以明码实价的“我是中间商，只收1%佣金”的宣传，向“没有中间商”的瓜子发起了挑战！这种“诚不欺我”的商业策略，一下使瓜子乱了阵脚。为了捍卫瞬息万变的二手车市场中“遥遥领先”的地位，瓜子也随即做出调整，将每台车的交易佣金平均降低1500元左右。如此看来，瓜子苦心经营的“没有中间商赚差价”的品牌形象似乎经不起推敲。否则怎会如此没有商业原则，毕竟作为一家试图年底上市的企业，每一个重大的商业决策都需要给投资人一个合理的解释，而不是灵活得让人觉得“如此随意”。难道是现有的佣金空间极大，每台1500元的资金让出根本不值得深思熟虑。

商业初心的动摇：从互联网电商到零售实体店

众所周知，瓜子二手车一直自诩为中国二手车市场的颠覆者，借助互联网模式，依托线上大数据，消除传统二手车买卖双方信息不透明，信任度存疑，后市场服务等弊端，从而建立起“消灭中间商，让利消费者”的C-2-C线上直卖模式。因此瓜子自成立之初就被称为中国版的Beepi，这也是创始人杨浩涌向投资人解释瓜子模式的样板。我们看一下知乎上对Beepi商业模式的介绍：Beepi是把二手车库存虚拟化的车商，Beepi的交易流程是C-2-C，与传统车商一样，是把车收了然后再卖。区别是传统车商先收车再找买家，Beepi先验车，第一时间不收，等有人来买的时候再收。跟carmax相比，Beep去掉了库存和店面成本，理论上资金周转效率也更高。这简直跟杨浩涌对外宣称的商业模式如出一辙。

可不幸的是，瓜子的对标企业Beepi在去年已经宣告破产倒闭，这让瓜子一直作为“立身之本，融资法宝”的C2C模式备受质疑。不过很快，瓜子适时将“保卖业务”推向市场，并风口突变宣称CarMax才是自己的企业模版。我们选取了杨浩涌这些年对媒体的一些话述，反映出作为创始人本人，自己也开始对瓜子所坚持的C2C模式产生了不小的质疑，并寻求转变。

媒体资料：

01

报道来源：媒体专访

创事纪：谈到商业模式，Carmax是有线下门店的，瓜子是没有的，那这个模式针对中国市场的改造是什么样的考虑？

杨浩涌：我们比他们更先进，Carmax有点像线下的国美、苏宁，我们就像京东、淘宝，所以他们开店我们不开店。不开店的好处就是比开店发展会更快，我们是一个完全线上的虚拟市场，通过互联网、品牌的方式去获客，所以我们的速度更快。

02

报道来源：今日头条

在高调宣布B轮融资4亿美金之后，瓜子二手车直卖网CEO杨浩涌的下一个目标不是上市，而是率先干掉CarMax。“在中国这样一个市场，是有机会弯道超车的，我们希望未来6个月可以实现。电商是明显效率高的商业模式，所以这样一个线上和线下的PK或者比较，而且中国未来毫无疑问是最大二手车交易市场，所以可以达到CarMax5倍或者10倍的想象空间。”

03

报道来源：汽车之家创始人李想与杨浩涌的对话

李想：这个行业还没有被数据驱动所改变，他们自身也改变不了，所以是我们拿到了这个机会。

杨浩涌：对，我们从夫妻店一下就跳到新零售，用数据驱动的一个商业模式。我们店刚做了半年，就有很多人管我们叫carmax 2.0。

从宣称坚持C2C，不做线下店，从决心干掉CarMax，从学习CarMax完善实体店……一路走来，杨浩涌已经开始重新构建瓜子的商业逻辑和业务布局。从“消除中间商”到“变身中间商”也是不争的事实，只不过前期数十亿广告费用建立起来的广告诉求，短时间之内也不可能推倒重建。在这种矛盾的状态下，瓜子只能负重前行。

瓜子自我的审视：二手车市场利好频频，瓜子却何去何从

三部委发函限迁破冰一年，二手车线上拍卖平台跨区域交易越加灵活。目前为止，已有七成以上的国内城市解除了二手车的限迁法规。而截止到2017年底，中国私人汽车保有量突破1.87亿辆，且新车销售在全球市场里占到近30%的份额。

面对种种市场利好，瓜子显然也在适当调整自己的市场策略：降低交易佣金和服务费用，逐渐摒弃起家之本的C2C模式，把业务重点从线上转移到线下、设立上百家瓜子直卖实体店……扛着互联网平台的大旗，做着二手车商线下的事，瓜子的实干精神着实可嘉。但模式不断被质疑、虚假宣传屡遭投诉、客户负面消息不断、广告烧钱但根本不盈利……这些还需要瓜子认真思索，谨慎面对。未来瓜子何去何从？作为消费者的我们拭目以待。