根据公安部交通管理局数据统计，截至2017年底，我国汽车保有量已达2.17亿余辆，比2016年增加2304万辆，增长11.85%。其中，合法汽车驾驶人超过3.42亿人。

2017年全国高速公路通车里程已达13.6万公里，2018年还将新增5000公里以上，高速公路作为我国综合交通运输体系的重要组成部分，所承载的人流、物流将持续攀升。

因此，科学分析高速公路车辆最佳运行速度与安全控制的相互影响关系，探求符合我国国情的限速标准，对提高与挖掘高速公路的潜在社会效益和经济效益具有重要意义。

我国法律未对车型限速做具体要求

《中华人民共和国道路交通安全法》第四章第五节第六十七条规定：

高速公路应当标明车道的行驶速度，最高车速不得超过每小时120公里，最低车速不得低于每小时60公里；在高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时120公里，其他机动车不得超过每小时100公里。

由此看出，我国法律法规只将高速公路最高行驶速度限定为120公里，未根据不同类别机动车辆的行驶速度进行区别划分，仅在《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》中规定：同方向有2条车道的，左侧车道的最低车速为每小时100公里；同方向有3条以上车道的，最左侧车道的最低车速为每小时110公里，中间车道的最低车速为每小时90公里。

在公安交通管理部门的实际管理中，也多采用按同方向内外侧划分大小型车辆行驶车道的做法，对大小型车辆常态运行速度的限制未做具体的刚性要求。

按车型限速可有效降低事故率

国内外研究表明，发生高速公路交通事故与车速离散性关系密切。同方向行驶的车辆之间的平均车速差值即为车速离散性，离散性越大，车速分布越不均匀，交通事故发生率越高，反之，则交通事故发生率明显下降。

依照我国现行高速公路限速标准，在遵章行驶与违章行驶的车辆之间，会形成不同的车速运行轨迹。

而违章行驶的驾驶人则会按照限速的最高标准或以超过限速标准的速度行驶，从而使车辆离散性变大，导致车辆频繁超车与被超车，当大型车辆超车与被超车时，由于车辆体积庞大，大部分行驶车道会被占据，造成尾随车辆视线范围缩小，行驶车速被迫快速降低，车辆离散性数值在一定空间内反复波动，极易在交通密度、通行状况、行车环境等数值差异较大的路段引发事故。

研究表明，高速公路实行按不同车型分别限速，对控制交通事故发生概率，改善交通通行状况具有积极作用。

2017年4月，天津市公安交通管理局发布公告，自5月1日起，在天津市行政区内高速公路上行驶的中大型载客汽车、中重型载货汽车及危险化学品运输车，最高行驶车速不得超过每小时80公里。

据天津市交管部门相关工作人员介绍，高速公路发生的交通事故统计分析数据表明，大中型客货车超速行驶或不按规定限速行驶是造成事故多发、易发的主要原因之一。高速行驶的中大型客货车辆底盘较高、运载较大重量货物或搭载众多乘客，如遇突发情况，不仅无法快速制动刹车，还会因突然急刹车造成车辆倾斜甚至翻车等危险事故。

美国制定车辆限速值的方法及思路

1995年美国废除国家最高限速法案，由各州根据实际情况制定不同的法定限速值。在设定法定限速值时，美国各州充分考虑了道路状况、不同车型车辆的安全性能等因素，在实施过程中同时实行定期检测制，当检测数据显示车辆实际运行速度与安全速度之间的各项系数发生较大变化时，及时适应变化加以修订。

目前，美国各州在制定不同的法定限速值时，应用较多的方法为可变限速法和区别限速法。

可变限速法，根据道路交通流和道路通行动态状况，实时发布最高和最低限速标准，使车辆运行速度分布保持总体一致，以此降低发生道路交通事故的比例。

区别限速法，包括分车型限速和分时间限速两种。分车型限速即按照不同车型的不同安全性能、危害差异实行不同的限速值，小型车辆实行较高限速，大型车辆则实行较低限速，通过适度降低大型车辆行驶速度，提高道路安全通行水平。

美国针对不同的道路状况和车型车类，制定不同的法定限速值，特别是部分州对大小型车辆的区别限速，对降低我国道路交通安全事故，提高车辆实际运行速度，具有较强的参考价值。

综上所述，在我国高速公路交通管理中，推行天津市的中大型车辆限速标准，可以使车辆的离散性数值相对稳定，避免车辆频繁提速与降速，有效延长车辆保持可持续稳定速度的距离，提升车辆的平均运行速度，尤其是可以有效控制重特大交通事故的总量和危害性。

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