易车北京报道 4月25日，2018北京国际车展开幕。在宝马集团新闻发布会后，BMW M运动部门、BMW i子品牌设计副总裁杜克先生接受了易车网的专访，与他就大家关心的BMW M品牌以及i品牌的产品和技术等相关话题进行了交流。以下是本次采访实录。

BMW M运动部门和BMW i子品牌设计副总裁杜克先生

易车：昨天我采访了彼得博士，他讲到i品牌和M品牌是BMW下面重要的两个子品牌，杜克先生如何评价这两个子品牌对于BMW的重要性？

杜克：两个子品牌都很重要。M品牌方面，BMW品牌一直含有领先、运动的元素。我们希望利用M品牌把自己的品牌价值推到极限，包括参与F1等赛车运动等等。

i品牌方面，我们通过i系列突破创新，包括减少碳足迹和新材料使用等等，通过i系列的探索能够重塑我们的品牌形象，所以i就是创新、领先。

成熟品牌要做创新实际上是有风险的，万一客户不喜欢怎么办？我们希望通过i品牌进行先锋探索。BMW本身有运动气质在里面，i8除了有运动气质，它也并不是完全的电动车，有可能是混合电动，也有可能是插电式混合动力，电动化只是创新的一部分，还包括其他的因素在里面。

易车：谈到创新，就要提到展台上的概念车BMW i Vision Dynamics。它是未来量产的BMW i4的原型车，其设计理念耳目一新，能介绍一下它的构思和理念吗？

杜克：对于创新而言，刚才您提到的概念车实际上是BMW关于未来、关于电动化的尝试。我们设计的初衷基于一种思考，未来电动化的BMW是怎样的。BMW i Vision Dynamics是我们在探索一种工具，使得电动化的BMW车型与其他的BMW车型有明显的差异，而不仅仅是把BMW车型进行电动化改造。这也是为什么在BMW i Vision Dynamics里面使用了很多电动化以外的创新性尝试。

BMW i Vision Dynamics亮相北京车展

电动化意味着零排放、意味着减少浪费，包括设计上的浪费，比如说线条更少，外观更加整洁，同时它身上又保留了很多BMW的元素。比如头灯，虽然有创新，但仍一眼就能看出其BMW特色。包括经典双肾进气格栅，它做了很多调整变化，但仍有BMW的传承在里面。车辆头部、尾部以及侧面。我们对很多BMW标志性的设计做了调整，但仍有BMW基因深植其中。

BMW i Vision Dynamics是我们对自己的一种挑战，包括设计上、技术上的挑战。那就是，改变了一些经典的设计之后，别人能否一眼识别这仍是BMW。BMW i Vision Dynamics也算我们的一次创业，它对我们自己的历史、传承进行挑战，却仍保持BMW形象。

易车：中国是BMW的重要市场，是全球最大的单一市场，很多产品在设计的时候会考虑到中国用户的审美或者功能上的需求吗？i品牌和M品牌，在这方面会有考虑吗？

杜克：我们希望能够生产适应全球的产品。现在中国市场销售占比是50%，超过了美国、英国、德国加起来的市场份额。对于中国客户，我们当然给予更多的关注，比如说i NEXT，就是i系列下一代的产品，会更多专注于纯电动车以及无人驾驶技术，目前在和中国市场紧密的合作，希望在这两方面能够进一步的探索。

前周之前，我在北京参加了一个讨论，当时讨论i品牌和M品牌的改进问题，哪些领域还没有满足客户的需求，哪些还可以改进。我觉得受益匪浅，了解了很多中国市场的需求。中国市场客户的需求，跟设计师需求是一样的，不像欧洲市场，不喜欢张扬、太过于喧哗的表达，中国市场还嫌不够，会希望更鲜明，更有创新，这和欧洲客户是不一样的。

中国客户的需求对整个设计更有推进帮助作用，从设计师角度来说，设计受限于技术，又推动技术发展。设计有时候要向技术妥协，但是如果是为了满足客户需求，反而会对技术提出更高要求，所以关注客户需求能够帮助推动设计发展。

易车：现在除了i8、i3等在售车型，还有未来的i4，宝马已经注册了从BMW i1到i9、iX1到iX9的车型命名权。各车型的推出时间是否有了初步规划？

杜克：在法兰克福车展上，我们宣布2025年会有25款新能源车，我们不会像i3一样针对每个具体细分市场来发布一款i品牌的车。因为很难预测5年之后电动车政策的变化。

目前我们的生产体系具有高度灵活性，实现了传统能源汽车和新能源汽车的柔性和共线生产，为实现高度个性化生产奠定了基础。我们每一款新产品推出都会提前5年进行规划。但我们会不断根据市场需求调整产品规划，满足客户需求。（完）

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