5月5日下午，北京东北角751D·PARK ，一间 2000多平的屋里坐满了人，几百个灯光跟着音乐一起闪烁，在这片红砖墙、钢铁管道装饰的现代工业艺术园衬托下，屋内弥漫的蓝色灯光更为明艳，犹如置身“我是歌手”现场，大家都在等待主角的登场。下午两点，一位80后年轻人带着他所说的“机遇”——“城市充电合伙人计划”登场，他是智充科技的创始人——丁锐。这家2015年才成立的充电桩企业，跟炫酷的开场一样发出年轻的活力。

　　利用率不足 15%，充电桩亟待发展

　　“我们迎来了百年的机遇，一个能源的机遇，一个出行的机遇，一个改变未来的机遇。全球的车辆在不断地电动化，它将带来2000亿的充电市场份额。”丁锐开场直奔主题，“城市充电合伙人计划”将面向全国招募500名“城市充电合伙人”，致力于全国范围建设一张服务能力强、智能化水平高的充电服务网络。“提供给大家一个20年前开加油站的机会”丁锐形容他们现在在做的事情。

　　近两年来新能源汽车数量呈爆发式增长，可配套充电桩的数量、技术以及分布上都不能满足日益增长的新能源汽车发展需求。中国电动汽车充电基础设施促进联盟日前发布的“2017年度全国电动汽车充电基础设施推广数据”显示，截至2017年，全国新能源汽车保有量约为172.9万辆，纯电动乘用车保有量约80.1万辆，而全国充电桩建设数量仅有 45 万，利用率不足 15%，其中公共充电桩的数量仅有 21 万。

　　发改委、能源局、工信部、住建部联合发布的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》明确指出，到 2020 年新增集中式充换电站超过 1.2 万座，分散式充电桩超过 480 万个（公共充电桩 50 万个，私人充电桩 430 万个）的目标，以满足全国500 万辆电动汽车充电需求。

　　发展充电桩正当其时。丁锐现场算了一笔账，“根据规划，2020年新能源汽车保有量将达到500万辆。2040年，全球电动汽车将达5亿辆。”这5亿辆电动汽车会产生的充电量有多大？他以北京市为例，目前北京市出租车有7万辆左右，网约车约有5万辆，每天行驶200-300公里可能需要充电1.5次，一天会就会产生18万个小时的充电需求。

　　滴滴小桔充电负责人解晶晶同样表示，“到2020年480个万充电桩目标，还有一个非常大的空间，这个空间也是未来所有人的机遇。”在此判断下，滴滴在2017年推出了新能源战略：2020年之前，率先在平台推广超过100万辆的新能源汽车。解晶晶进一步指出，今天的滴滴平台上只有5万新能源车车主，不过观察发现，去年一年新能源车车主数量增长速度非常惊人，2倍、4倍，有些二、三线城市达到8、9倍的增长，从中我们可以看到汽车电动化的发展趋势，首先从耗电量最大的大巴开始，其次是网约车、出租车等运营车，到最后是私家车。

　　运营不是难题，关键是放开思维

　　市场投资很是热情，可多数充电桩运营商仍认为运营赚钱是件愁人的事。

　　丁锐分析运营商为什么不能盈利？一方面，使用的设备不太好，可靠性、监管性和智能化程度差强人意。另一方面，有的运营商还在用二十年前建加油站攻城略地的方式来做充电市场，这样的商业模式明显行不通。

　　如果说充电桩根本不赚钱，这家来自深圳的致联新能源公司可不同意，公司副总经理贾娜介绍说，致联新能源成立于2016年10月，团队刚刚成立不到10个人，短短一年半度时间已经有60多人的队伍， 拥有12家充电站。贾娜拿出其中一家——有32台桩的致联前海充电站3月份的运营数据说话，3月共提供1万9千次，89万分钟充电服务，耗电60万度，收入71万元，其中服务费收入30万元。

　　论及成功经验，致联在运营上也探索出一些窍门，他们主要针对营运车主，所以位置选择上没有选用市中心的商场、写字楼，这些地方的建充电桩有被燃油车占用车位的问题，且停车费对运营车来讲也是一笔支出，所以致联自己直接租用土地建站，这样也有更多的自主权。

　　贾娜说她们想做的是充电站里的“海底捞”，“营运车主工作一天非常疲劳，那我们希望在充电的一个小时的时间里，能提供给他一些增值服务，缓解疲劳。”致联的充电站都会给司机提供休息室，里面提供冷热水、空调、免费的WiFi，还有厕所。一些面积比较大的充电站，还会提供自助洗车、车辆维修、售卖机、按摩椅，甚至电视、健身器材、冲凉房等服务。贾娜进一步表示“仅靠充电的服务费盈利形式很单一，我们希望通过更多的增值配套服务来创造更多的利润。”

　　在展厅参观时，一位来自广东梅州的客家人唐朝告诉记者，他是大唐客嘉快车充电站的合资人，其公司在荆州准备建立的物流园光伏充电站将投入新能源物流配送车和260台新能源出租车，非常着急购买一批充电桩回去安装。面对记者对充电站会否盈利的提醒，他高兴地拿起手机给记者展示其武汉东湖别墅充电站前一天收入1万元的电子数据，唐朝说充电站一直说运营难、运营难，充电在车保有量没起来之前，有的经营能力不强的运营商确实不赚钱，关键是要放开思维，他告诉记者刚过去的五一劳动节他们搞了一个“充520元电费送新能源汽车用12天免费用2天”活动，效果很好。要想办法让各板块要协同发展，“我们光伏+充电站的模式，光伏进入回收期后，电就不花钱了，2018年还准备来北京投资 ”唐朝难掩兴奋。

　　不过，迅联游的联合创始人黄河则显得很谨慎。他告诉记者迅联游刚进入市场不久，充电桩后续投入还得考察行业发展情况和国家政策。

　　会后一位业内人士跟记者玩笑说，“赚钱的人就闷着头赚，不赚钱的就要埋汰两句，所以社会上亏钱的声音多，现在都在等电动汽车更快速的普及。”