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2018-05-19 
卡车之家2018年1月23日，深圳市正式落实
"3.5吨以上重型柴油车（牵引车除外）上牌必须为国五+DPF的配置。"2018年3月29日，深圳市人居环境委员会在其网站上发布了公开征求意见稿，
"计划在今年7月就对轻型柴油车实施国六标准，比国家拟定时间提早两年。"2018年4月28日，深圳市港航和货运交通管理局发布通知，
"自2018年5月1日起，新增营运类轻型货车全部为纯电动车，不再受理燃料类型为“电能”之外的轻型货车车辆道路运输证办理申请。"2018年上半年，深圳推出一连串排放升级政策，实实在在刷了一波存在感。虽然向来以迭代快、要求高著称，深圳的这波操作还是引起了老司机们的众怒。吐槽的大有人在，大家普遍觉得深圳太zuo，要上天。话说这部分留言很精彩，小编看了大半天（偷笑jpg.）稍后再做分享…今天我们主要听听车企——看似“受益方”的“大实话”。
不过和老司机们几乎“一边倒”的态度不同，谈到深圳排放升级的问题，车企们的看法基本分为两派。
▎正方：深圳排放升级频率快、要求高，没毛病。 论点一：深圳，作为改革开放前沿城市，具备示范性、先导性。40年前，一位老人在南海画了一个“圈”，昔日的小渔村发展成为如今的一线大都市，这就是深圳。深圳，作为特区、改革开放的前沿城市，始终是一个标杆，其示范性和先导性不容忽视。排放升级之所以速度快、要求高，更多是把深圳当作一个试点。话已至此，不必多说。
论点二：深圳排放升级方向与企业一致，并提供了率先应用的市场空间，一举多得。深圳先后出台的政策，无论是国六还是电动车，虽然在落实时间上有所提前，但大体都与企业未来一阶段技术发展规划相一致，并不矛盾。另外，深圳的政策给企业新产品提供了率先应用的市场，在并没有大规模推广的情况下，预先“试水”，更好的检验市场反应度，何乐而不为？
论点三：政策问题，车企没有讨价还价的余地。深圳既然推出了这样的政策，哪一个企业不重视？出于对自身市场的考虑，车企没有讨价还价的余地。优胜劣汰，适者生存，具有竞争力的产品帮助企业更快占领市场，反之只能遭到淘汰。所以，撸起袖子加油干呐。
一句话总结：痛并快乐着！▎反方：深圳排放升级频率快、要求高，太激进。 论点一：深圳地域性强，难成大气候。放眼全球，深圳和美国加州的情况似乎有异曲同工之妙，或者说在打造一个中国的“加州”？但是国情不同，美国自古联邦制，各州的法律制度都不一样，加州这样搞无可厚非，而我国说好的“统一一个标准”呢？其次，深圳只是一个地区，其汽车工业发展有限，如此折腾也难成大气候……
论点二：留给技术开发的时间仓促，操作困难。排放升级加速的意愿是好的，但是现有技术水平，离真正投入市场还存在差距。产品开发不会一蹴而就，需要时间认真研究。把不靠谱的产品推向市场，最后还是消费者买单，这样做过于激进。
论点三：频繁更迭，打乱企业技术开发的计划性。精力都是有限的，频繁更迭，一定程度上会打乱车企技术开发的计划性，效果也不尽理想。以“国五+DPF”为例，1月23日政策公布后，一方面市场上曾经一度无车可卖……另一方面，车企夜以继日研发生产，由于时间紧迫，匆忙上市的车型也十分有限。
一句话总结：no zuo no die!首先，深圳重视环保，推动排放升级的初衷是积极的。然而，有一种说法叫作物极必反。如此频繁的发布新政策，对全行业造成的影响，也确实值得商榷……
