近日，交通运输部办公厅、公安部办公厅、工业和信息化部办公厅联合下发《关于深入推进车辆运输车治理工作的通知》（以下简称 通知），其中最引人关注的莫过于7位长头半挂车的合法化。

7位长头车合法化 据此前法规规定，长头车运营需按照装载长度不得超过18.1米、宽度不得超过2.55米、高度不得超过4米的要求。凭借“先天”优势，长头半挂车能够在驾驶室的上方多装一辆，但这究竟是否合法合规，之前一直未予以明确。 而《通知》给出了明确答案：平头半挂车装载6辆及以下，长头半挂车装载7辆及以下，中置轴轿运车装载8辆及以下，且装载长度、宽度未超过车辆运输车外廓尺寸限值的，暂不对超高进行处罚。 也就是说，正式明确了7位长头半挂车也是合规合法的。 “多装一辆”受追捧 多装一辆，意味着什么？ 对于轿运企业而言，装载量意味着利润。 放眼当下，运费持续走低与成本连年上扬，让轿运行业的从业者叫苦连连。 为此，记者采访了景德镇千业汽车运输有限公司总经理陈宇。陈总介绍，2005年，轿运市场的运价约每公里1.3元左右，如今降到每公里8毛多。与此同时，油价上涨了近一倍，人员工资也翻了一番。这其中，还不包括车辆保险、折旧、维修、管理等固定费用的支出。因此，在陈宇看来，多装一辆车尤为重要。

景德镇千业汽车运输有限公司总经理陈宇

记者了解到，由于业务线路涉及云贵川等山区路段，出于安全考虑，景德镇千业公司多采用半挂车作为轿运承载工具。基于与柳汽长期的良好合作基础，该公司于今年再次采购110辆柳汽长头半挂运输车，看中的便是“多装一辆”的优势。 对此，陈宇解释说，一直以来，柳汽在性能、可靠性等方面展现出优势且价格更实惠，采购其产品能够有效降低公司运营成本。

“另外，新国标的出台，让轿运企业的盈利更加艰难。在符合法规要求且满足公司自身运营特点的前提下，我们希望得到更大的装载量、赢取更高的利润。显然，柳汽长头半挂车符合我们的一切需求。”陈宇补充说。 综合实力受肯定 据了解，陈宇口中的柳汽长头半挂车实为柳汽针对中长途轿运市场推出的乘龙T5车型，其最大特点便是长车头造型。 开过卡车的朋友都知道，由于发动机前置，长头车驾驶室为流线型造型，使得整车风阻系数低、燃油经济性好、稳定性强。另外，长车头的车头部分为天然缓冲区，在发生正面碰撞时安全性更佳。不仅如此，考虑到轿运特殊需求，柳汽乘龙T5的前端还加装了支撑稳定杆，进一步提高了车辆行驶的稳定程度。

数据显示，柳汽乘龙T5的轴距达到5.25米，上装架长3.63米、高2.696米，鞍座高度1.132米，使得车辆拥有良好的混装能力，整体空间利用率大大提高。 考虑到用户对于动力总成的要求，乘龙T5提供了玉柴、潍柴两种动力选择，均搭配法士特8JS118A变速箱，可靠耐用，可谓省心又放心。 在接受采访时，陈宇还透露，现如今，卡车司机逐年减少，车队年纪最小的司机出生于1985年，更年轻的人不太愿意从事这行。为了吸引、稳定住司机，必须要给予他们更好的工作环境。他在选车时也会听取大家的意见，显然，乘龙T5全新的内饰设计、舒适的配置以及扩大的驾驶空间和卧铺休息区征服了车队人员。综合来看，柳汽乘龙T5不仅安全、可靠、省油、高效、舒适，而且还能“多装一辆”，为用户赚钱提供了保障。 随着7.1大限的临近，“憋屈”了许久的长头半挂车即将迎来拨开云雾之时。