据《日本经济新闻》5月30日报道，该媒体近日获悉了日本政府将于6月汇总的增长战略的草案。草案显示，将以自动驾驶汽车的普及作为支柱，在2020年度之前推进修订以有人驾驶为前提的《道路交通法》。日本政府提出目标，要在2030年之前使仅在紧急时由驾驶员操作、相当于3级的自动驾驶汽车达到日本国内新车销量的3成以上。日本将追赶在自动驾驶规则制定方面领跑的欧洲，力争维持技术开发主导权。

之前，欧盟也对外发布了自动驾驶时间表，该时间表显示，欧盟计划到2020年，在高速公路上实现自动驾驶，在城市中心区域实现低速自动驾驶；到2030年普及完全自动驾驶。其中，到2022年，所有新车都将具备通信功能，实现车联网。

欧盟委员会预计，到2020年，乘用车及轿车可在高速公路上实现自动驾驶(L3及L4级)，可在市区实现低速场景下的自动驾驶，例如垃圾车(与人一道工作)、代客泊车(车辆自己驶入停车场)等。届时，车辆可以应对更复杂的场景，例如较长的工作时间或更长的距离。

公共交通方面，欧盟委员会预计，到2020年，公共车辆，尤其是城市班车、小型载人载物车等，可在部分低速场景下实现自动驾驶(L4级)。但它们仍需要在人的监督下工作，或者是工作范围局限于某一个小的区域。

为了避免落后于在规则制定方面领跑的欧洲，日本也将讨论修订法律制度。日本的《道路交通法》依据《日内瓦公约》制订，汽车的行驶以驾驶员参与作为前提。德国等欧洲各国批准的《维也纳公约》认可了(驾驶员)能立即(从系统)接管驾驶的自动驾驶。

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