去年年底的时候，内部代号为E3的全新一代保时捷卡宴正式发布。换装了MLB Evo平台的它整体造型更长、更宽、更矮，车头更明显的横向线条以及车尾标志性的贯穿式尾灯让整个车的外观看起来更加扁平，人们说终于看着运动一点了，不过好像也就一点。

只看到更外观好像是给人感觉并不那么“全新”，但外观并不足以从根本上说明全新卡宴到底拥有什么本质变化，只有实际体验之后才能真正感受到它内在的不同。

轻盈，是我们最先想到的词

我们这次是在刚刚建成一个月的上海保时捷体验中心体验的全新卡宴，也就是后面那一片包括一条1.4km小型赛道、越野路段等综合项目的区域。不少开过上一代卡宴得人都觉得多少有一种笨重感，即使是在Turbo上有一台4.8T的强悍发动机。但开完了全新卡宴之后，这种感觉更加明显，简直就是拖拉机换小轿车。

首发是全新卡宴分别搭载了两款新开发的6缸发动机：Cayenne搭载3.0升涡轮增压发动机，输出功率为340马力，比前代机械增压的车型增加了7马力。不过发动机的峰值扭矩输出从原来的3000rpm提前到了1340rpm，这一点是个很大的变化。

虽然在马力和扭矩在数值上没有特别大的增加，但动力输出的提前可以让你最直接地感到提速的不同，起步和加速都非常迅速，让你感受不到这仍然是一辆虽然减重了65kg但仍然有将近两吨体重的大家伙。

除此之外，Cayenne S搭载2.9升V6双涡轮增压发动机，缩缸增加双涡轮之后取代了之前的3.6T发动机，输出功率可以达到440马力，比前代车型增加了20马力，最高车速能够达到265km/h。

而更加强悍的Turbo车型使用的是4.0T V8双涡轮增压发动机，马力已经达到了550，百公里加速已经到了4秒左右的水平。除了我们，保时捷说他们自己也在期待全新卡宴Turbo的纽北成绩。

另外，保时捷为卡宴配备了PDCC动态底盘控制系统，它可以随时监测左右两侧悬挂的高度，通过对受到压缩的悬挂增加更多支撑力来维持整个底盘的稳定，可以有效地防止车辆侧倾，我们也可以在仪表盘中实时看到系统的工作状态。所以在赛道上，即使我们已经听到响胎的情况下，车身的姿态依然控制地很好，操控变得轻松了许多。

而说到操控，另外一点是它的PSM稳定管理系统，也可以理解为保时捷的ESP，在国内首个模拟冰道的场地上让我们印象同样深刻。这个场地通过测试车辆驶进入口的速度，在后轮经过可移动的路面时，通过突然向一侧滑动来模拟冰面上瞬间失去抓地力的场景。

它工作的原理简单来说就是在转向过度的时候对外侧前轮施加制动力，在转向不足的时候对内侧后轮施加制动力，从而稳定住车身。

实话说，在失去抓地力的那一下车身的晃动比我们想象的大多了。但PSM一介入，只需要稳住方向稍稍反打就可以顺利通过，似乎也没什么难度。直到我们又尝试了一下PSM关闭，不停试了三四次才终于把车身稳定住没有打转或者滑出去。有没有PSM差别还真是不小，对于失控下的救车帮助还是显而易见的。

另外，更轻盈的4D底盘系统、后轮转向系统、轻快的转向手感，以及包括12.3英寸大屏、带反馈的触摸按键、全新电子档杆的全新中控设计，都会让你感到更加轻快和年轻。实际体验一番，比老款的提升更加明显。

非铺装路面？其实它也行

虽然全新卡宴的定位依然是主要在城市驾驶，不过它的越野能力也是丝毫不差。它能够提供5种不同越野驾驶模式（公路、碎石路、泥地、沙地和山地模式），驱动装置、底盘和中后两把差速锁可以相应进行调整，比如说再最强悍的山地模式，系统将会自动将两把差速锁都锁止。所以，过个什么沟沟坎坎、交叉轴、爬大坡都不在话下。

但除了标配的PASM主动减震悬挂，还可以选装空气悬挂。全新的空气悬架由原来的单腔室增加到三腔室，能提供6种离地间隙，空气腔体积更大。而且在其中一个空气腔出现故障不能工作时，其他两个腔室可以升高气压来补足这一损失。

除了提供稳定的支撑力，其实它更大的效果体现包括碎石路在内的那些细小连续颠簸的路面，它可以最大限度地减小传递进车身的震动，虽然不能说如履平地吧，但走碎石路的感受实在是好了不少，这也是我觉得最能体现空气悬挂优势的地方。

另外，全新卡宴的全景摄像头以及分辨率很高的中控屏，在狭窄路面以及视线不好的时候更清楚地看到视野盲区，也能分别调整鸟瞰、前后左右的摄像头视图。这一点在实际越野或平时停车的时候也是非常实用。

这可能是个让你加码买保时捷的地方

当然，最后还是说说我们此次到访的保时捷体验中心。上海保时捷体验中心是继莱比锡、银石、亚特兰大、勒芒和洛杉矶之后，保时捷在全球开建的第六家、也是亚洲第一家保时捷驾驶体验中心。占地10万平方米，总投资高达2亿人民币，兼商务和娱乐于一体，可以承办多达300人的大型活动。

别的不说，专门在上赛旁边拥有这么一片专属的场地就已经挺牛了。显然，这说明了国内市场越来越受保时捷的重视，保时捷在加紧扩大销售战果的同时，也要进一步做好客户的体验。

我们体验的各个项目也就是这片场地中，它大概划分了五个部分，就包括我们刚才说过的1.4km的小赛道、模拟冰道、湿滑低摩擦环形道、带有直线启动加速道的多功能装备区以及越野赛道。

当然，我们也有幸体验到了低摩擦环形道，也就是用911体验低摩擦下的控制与失控。对，就是漂移。体验下来还是很爽，但要想做到教练们的水平，只能说需要练的还多呢。

室内部分是一进大门首先经过的，一楼大厅会摆三辆保时捷认为最重量级的三辆车，我们这次碰见的是组合是GT3 RS、卡宴、和一辆保时捷的鼻祖356，之前你其实还能看到一辆黑色的918镇馆。

另外，一楼还设有赛道模拟器、咖啡吧和纪念品商店、放映室等等。二楼的是个性化定制区域、餐厅、会议室，三楼还有可以俯视整个场地的保时捷官方会员俱乐部的场所。

所有的房间都是以保时捷家族的人名、或是想纽伯格林、勒芒这些赛事名称命名的，颇有情怀。整个楼里除了限量展示车（比如当年限量10台的997.2 Turbo S），还摆满了各种保时捷的元素和周边产品，从车模、赛车服、手套、杯子、音响，甚至是会议室的椅子都是保时捷车上的椅子直接拿下来改的，连同电动调节功能，按键都跟车上的一样。

好消息是你可以从一楼的纪念品店买到这一款保时捷座椅的办公椅，坏消息是，要卖7万多。总之，就是一个让你什么都想拿走的地方。

总之，当你成为一个保时捷车主之后，这个地方是可以让你感到自己的尊贵感的。不过只是想来体验？也没问题，只是来开会举办商务活动的话一人只是550，花3500你就可以体验911、718、卡宴、Panamera、模拟器等一系列项目。包场的话，也就十几万吧（这句话是说给土豪们的）。

写在最后

之前不少人觉得卡宴虽然挂着保时捷的标，但只是一个为了吸引土豪让自己赚钱的工具。但全新的卡宴可以说继承了更多像保时捷911身上的跑车运动基因，更加对得起身上的这块彩色的盾牌。

要说全新卡宴要一改了你心目中的印象，你同意吗？我是挺同意的。