【车讯网 报道】　　第十代雅阁（ACCORD）（以下简称十代雅阁）自4月16日正式发布距今1个多月时间，订单量已超15,000辆，成为5月最受市场关注的车型之一。目前新车已全面到店，5月19日起，广汽本田全国各地品牌特约店已先后举行了十代雅阁首批车主交车仪式。

　　如果在上市之初，你问笔者十代雅阁销量如何，答案是肯定不怎样，但实际的销量确实出乎笔者的意料。毕竟遭遇了2.0T+10AT车型的流产，再加上东风本田CR-V 1.5T涡轮增压发动机机油乳化也给同样搭载1.5T涡轮增压的十代雅阁蒙上了一层阴影。

　　老款雅阁2018年2-3月份分别销售出13779辆、13844辆。十代雅阁在如此不利的境况下，一个半月订单量依然超过15000辆，销量并没有出现断崖式的下滑，靠的是什么呢？

　　首先，雅阁作为一款诞生超过40年历史明星车型，在国内拥有广泛的群众基础。尤其是第7代、第8代雅阁在当时国内中级车市场简直是巨无霸般存在。即便十代雅阁在上市之前受到负面新闻的影响，依然会有一批忠实的追随者。

　　其次，随着购车人群愈发年轻化，消费水平升级等因素。十代雅阁更年轻、更运动化的外观势必会激发年轻人的购买欲望，但这也并非是十代雅阁的专属，此前上市的全新迈腾和全新凯美瑞，包括即将亮相的国内的全新天籁都抛弃了老款车型中庸稳重的设计理念。

　　此外，十代雅阁官方售价为16.98-27.98万，相比老款车型，起售价甚至还便宜了1万元。要知道老款雅阁最低配搭载的2.0L自然吸气发动机，最大功率155马力，最大扭矩190牛·米。十代雅阁全系搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率177马力，最大扭矩230牛·米，动力水平更好，价格更便宜，从产品力的角度看，十代雅阁确实更出色。

　　凭借良好的口碑，年轻化的外观、更好的动力总成，即便上市之初遭遇各种风波，依然没能阻挡十代雅阁取得好成绩，但十代雅阁的市场前景也并非一帆风顺。

　　十代雅阁上市之初就被媒体称之为大一号的思域，毕竟思域作为本田家族最早完成全面换代的家轿车型，雅阁与之相似也无可厚非，错就错在先有思域后有雅阁的顺序上。

　　与之相似的就是宝马奔驰，奔驰选择率先将S级完成换代，在逐渐把设计语言下放到C级、E级上，赢得了小S的美誉。反观宝马犯了与雅阁相同的错误，3系的设计语言放到7系上，总觉得有些别扭。

　　不过，虽然雅阁和思域的设计语言相似，并且两车售价存在选鸡头还是选凤尾问题。但在笔者看来，思域和雅阁的消费群体还是存在明显差异化，虽然十代雅阁外观变得更加年轻，但真正的核心还在于中型车所带来的宽裕的后排空间，以及舒适的驾控感受。思域则还是偏重更强的动力性，后排空间不是思域考虑的重点。

　　另外，全新凯美瑞早在2017年11月完成了换代，全新 Altima（国内天籁）已在3月28日的纽约车展首发，预计年内推出。传统日系三杰在中型车领域都已经完成换代，与过去沉稳中庸的风格不同，新一代车型大家都选择向年轻化进发。不过，在笔者看来，虽然三家的车型都变得更年轻，但内在的本质，依然可以用不忘初心来概括。

　　新凯美瑞依然延续了自然吸气发动机，虽然外观内饰变得更加年轻化，但骨子里依然延续了凯美瑞各方面都比较均衡的DNA。雅阁一直在日系三杰中以运动性著称，十代雅阁依然保留了这项光荣传统，率先搭载上了涡轮增压发动，可惜的是在北美上市的2.0T+10AT车型，并没有引入国内。新天籁消息还不是很多，从汇总的情况来看，舒适的驾乘体验，居家化的内饰，依然被新天籁保留了下来，动力也是新天籁的一大亮点，将首次搭载涡轮增压发动机，这款2.0T涡轮增压发动机，还支持可变压缩比技术，能够提供更好的动力以及更低的油耗，但与十代雅阁一样这款涡轮增压发动机是否引入国内还是一个未知数。

　　写在最后：

　　十代雅阁的产品力相比老款车型的提升还是十分明显的，但是目前实际的订单量，却与老款车型的销量持平甚至有一点点下降，看来即便拥有良好的口碑和更好的产品力，十代雅阁依然被种种负面影响了销量。

　　除了自身的原因以外，竞争对手凯美瑞、天籁也已经或即将完成换代，虽然十代雅阁的销量好于预期，但前景依然十分艰巨。