4月过去了、5月也过去了，低速电动车专家们预计会在今年春天出台的行业国标，仍未浮出水面，政策层面对低速电动车的态度仍摇摆不停。而作为中国交通领域最棘手的敏感区，低速电动车在监管体系外的野蛮生长和规模“失控”，正将政府在监管时机上的“贻误”后果一步步扩大，并逼向“容忍”的底线。

政策沉默期内，低速电动车保有量已超过100万辆的山东省，在行业淡季的4月竟创下月销低速电动车近6万辆的新高，逼近全国4月份正规新能源乘用车7.3万辆的总销量。全国超过200万辆的低速电动车在道路上行驶，却没有对应的法规进行管制。

而来自官方的信号也显示，对低速电动车的监管已进入必须解决的倒计时阶段。5月29日，央视焦点访谈播出了主题为“低速电动车：四不像 三不管”的行业调查。节目带来的公众意识引导和政策预热作用，迅速引发了低速电动车行业的关注。相关专家认为：“我们认为这是利好，不是负面消息”，“肯定跟标准出台有关，政府层面希望推动尽快出台。”

在工信部3月发出低速电动车国标“催生”公告后，央视的批评调查被认为是低速电动车国标即将落地、升级淘汰赛即将启动的信号。按照2016年10月20日国家标准委下达的“四轮低速电动车技术条件”国家标准制定计划，该国标制定周期为24个月，也即最晚要在2018年10月出台。

小编得到消息，低速电动车大省山东省已经对低速电动车发展现状展开调研，企业认为接下来省政府层面可能会有动作，如对境内低速电动车行业展开大清查，不符合要求的企业大面积关停等。而五部委领衔的标准制定组争议了近两年的焦点——是出台低速电动车国家标准，承认低速电动车这一特殊产品的存在；还是“一刀切”，按新能源汽车标准进行升级淘汰赛，彻底取缔低速电动车——也到了必须决断的时候。

虽然国标还在制定当中，技术要求也还在拟定，但一部分车企已经率先开始进行技术创新了。今日阳光咪呢M1，源自欧洲豪华外观设计，以精湛的细节展现不凡品位。轻量化设计理念，时尚新颖的车型，肌肉线条清晰流畅，配备高位制动灯，完美诠释运动理念，轻盈灵动，自在随心。除了外观，在内饰方面，今日阳光咪呢M1拥有多媒体、倒车影像等技术，可调节皮革座椅，可折叠后座椅以及拥有超大的储物空间，电子冷、暖空调配置，轻触式控制面板，操控更加方便。

低速电动车的发展，满足了大众的出行需求，也带来了更加方便的出行方式。希望今年，利于低速电动车发展的政策尽快出台，让整个行业进入规范发展的轨道。