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2018-06-14 
中国客车网兼顾主被动安全 构建两纵两横 产品体系
由于环保与节能的需要，新能源及电池技术仍将在当下乃至未来一段时间成为客车发展过程中最主要的技术导向之一。既然基调已定，谁家的产品能够脱颖而出，谁就将笑傲江湖，而产品性能的优劣最终又将落实到技术层面上。
哲弗公司位于中国的双创中心上海浦东，公司业务聚焦于中国新能源汽车动力锂电池全面智慧安全解决方案。李飞向中国客车网介绍，公司产品主要包含两大方面，我们称为两纵两横。两纵就是主动安全和被动安全，两横就是电池、电机电控以及发动机。简单讲我们就是关注锂电池的主被动安全，电机电控发动以机的主被动安全。
两纵两横 产品体系
中国新能源发展领先于世界潮流，但从我们对电池技术的理解，综合行业资深专家的判断，新能源车载锂电池热失控的概率大约在千分之三到千分之五，一旦发生热失控会产生及其严重的后果，特别是针对新能源客车，一辆大客满载50-60人，一旦发生电池热失控，产生的损失是无法估量的，对社会公共安全的影响是巨大的。
如李飞所言，随着电动客车的应用普及，与其相关的安全事故也时有听闻，不断刺激着公众的神经，加深了公众对于新产品、新事物的疑虑。新能源客车锂电安防不容忽视。如何将灾难扼杀在萌芽之中?哲弗公司给出了自己的答案。
哲弗主要有两大产品，我们称之为电池的主动安全，其一是电池智能热管理系统，对电池进行温控，让其温度恒定在25-35度之间。李飞向中国客车网表示，这样做有3大好处。第一，可以延长电池寿命至少50%以上。电池寿命即电池充电次数。举例而言，不带热管理系统电池充电次数为4000次，加上热管理系统以后至少延长到6000次。除电池寿命延长外就是电池青壮期的延长，就像人一样，30-40岁青壮期的延长甚至比寿命延长更重要。
电池智能热管理系统
第二，解决的电池的低温痛点以及高温痛点。李飞称，低温痛点对中国北方一些城市影响明显，冬天可达零下20-30度，这种工况下不管混合动力还是纯电动客车充电都会受影响，低温痛点可以通过对电池加热来缓解。同样高温痛点比如海南，夏天35度以上，电池BMS系统检测到温度过高就限电甚至不输出电，这对电池续航里程和车辆的整体运行都不利。采用热管理系统之后不论低温还是高温都能保证电池工作温度在一个正常的区间内。
第三，大大的提升了充电效率。提高充电效率即在现有的电芯电成组基础上实现快充，包括现在比亚迪，宇通都采用这套系统来提高电池的充电使用效率。不论是电池厂还是客车厂，大家都开始越来越认可这个技术。李飞表示。
瞄准锂电池全产业链 锂电安全需防患于未然
电动客车搭载大体积储能电池，由于材质的特殊性，一旦失火，用传统灭火方式难以控制火势，造成的人员与财产损失不可估量。这也就要求在产品的安全设计方案方面，应将主、被动安全相结合，获得较高的安全冗余，达到最佳的安全防护效果，提升动力电池系统的安全性能，防患于未然。
锂电池的热失控概率在千分之三到千分之五，一旦失火扩散很快。但我们要做的就是在电池未燃烧前控制住热失控，不产生明火，即使一旦产生明火，也能把火情控制住，至少要保证乘客安全，减少财产损失和人员伤害。
李飞向中国客车网介绍，哲弗公司在业界首推液态智能相变灭火系统，这在国内是完全独创的，产品有四大特征：
第一，药剂不导电，呈透明液态。举例而言，把电脑完全浸泡在这种药剂中，依旧可以正常运行。
第二，药剂可相变，我们的药剂常温常压下为液态，超过50度时就会变成气体。液体变成气体这是个相变的过程，这个过程会大量的吸热，锂电池降温至燃点以下，就不会产生燃烧，这是最契合锂电池特性的灭火机制。
第三，药剂相变成的气体会沉积在电池包或电池箱底部，占据氧气积存空间，从而杜绝复燃。
第四，药剂十年有效。大多消防药剂3-5年就需要更换一次，这款药剂十年有效，在新能源车整个生命周期内不用更换，同时环保，在自然环境下可降解。
哲弗的锂电池智能热管理系统以及电池智能灭火系统完全适用于锂电池全产业链，不仅适用于纯电动汽车，还适用于储能。李飞称，哲弗产品在国内已有很多成功的应用案例，上海巴士、浦东公交、福州公交、镇江公交等都与哲弗保持长期合作关系。哲弗的业务聚焦于锂电池应用链和产业链全面智慧安全解决方案，客车是公司发力的业务板块之一，接下来公司会推出更新产品，未来还将向储能等锂电应用链和产业链方向发力。
目前，哲弗公司已在中国客车行业内树立起良好声誉，并被客户公认为是市场上技术优、性能好、可靠性佳、性价比高的电池安全管理解决方案,更是市场上整车厂打样车最多、电池厂家认可数最多的产品。凭借传承欧美的优良品质与对安全极致追求，加持哲弗一以贯之的技术积累与市场开拓，中国客车行业在构建锂电安全防护之路上定会多些捷径可循。
