车辆在一天中平均停放的时间为80%，这在世界各地都是一致的，包括在中国，一辆汽车通常50%的时间停放在家中，40%的时间停在其他地方，而仅有10%的时间处于使用状态，这并不包括在拥挤的道路上所花费的时间。

福特汽车公司的执行主席比尔福特说，我们正在走向“全球僵局”，有趣的是，虽然我们拥有比以往更多的汽车，但我们实际上并没有多少时间去使用它们。面对拥挤的道路，我们正在通过选择驾驶更少的公里来应对拥堵的道路，并避免对环境的损害。

但问题是，我们仍然生活在窒息的城市，并继续浪费我们的资源在这些日益蛰伏的车辆上，损害我们的健康，财务和环境。

这不仅仅是汽车本身的浪费。考虑设计，开采，制造，运输，销售，加油，搬运，储存，保险，管理，罚款，维护，清洁，修理和处置所有这些汽车所需的资源和基础设施 - 无论是私人还是公共设施。

“纽约客”的职员作家大卫欧文称汽车为“ 消费放大器 ”。它们是超级消费主义生活方式的象征，并不能真正让我们更快乐。

共享汽车给了我们一个机会，如果我们可以调整我们的汽车保有量模式以符合我们的实际需求，那么我们就可以用不再像过去那样服务于我们的运输方式来规划我们的生活和城市。

快车?

默认情况下，我们仍然认为汽车既快又方便，它可能在街道上出首先，汽车是将人从A运输到B的一种极其低效的方式。通常，燃料燃如果我们假设平均车重量大约是驾驶员的20倍，那么我们可以估计，对于单乘车的旅程，没有其他重要的货物，有效燃油效率下降到1%(增加乘客只会提高到2%)。

而且，在我们考虑到上述更广泛的资源和基础设施要求之前，就要开始这一过程。城市车也不是非常快。研究表明，当我们不仅考虑过境时间，而且还考虑到花钱购买汽车及其运营所花费的时间时，汽车在城市的平均“有效速度”通常远低于每小时13公里。这被称为“ 城市速度悖论 ”。正如骑自行车的人和作者Greg Foyster所指出的那样，“典型的通勤单车骑士可以在不冒汗的情况下打败他们”。

这些和其他因素导致了所谓的“ 高峰车 ”，汽车平均行驶距离已经连续下降了十多年，通勤距离和平均城市驾驶速度也达到顶峰，新执照的速度急剧下降。

三加壹共享汽车集团表示，汽车不再象征着婴儿潮一代对这一代的自由，汽车共享计划的兴起导致汽车租赁行业失去了最后的生存空间，而年轻人现在可以获得共享汽车的所有使用权。

然而，对于我们太多人来说，私人拥有的汽车几乎是每项运输任务的默认选择，有些时候汽车是有用的，但是对于一般的城市通勤来说，基于我们上面看到的情况，这就像使用电锯来切割黄油。

想想你的汽车是否是最好的工具且值得的。

扩大交通工具包

在深圳，三加壹共享汽车集团已制定了一项计划，即使在城市人口增加三分之一的情况下，通过将数百个停车位转换为汽车共享停靠位，并加大共享汽车的投放量，能够在一定程度上减缓汽车保有量的增长。

据三加壹共享汽车使用报告分析，每在路上投放14辆共享汽车，能够将个人出行成本降低高达60%。一位当地居民说，最近在他家街道的尽头增加了一个汽车共享点，每当他们出门逛街的时候，很少会使用自家的汽车，因为现在附近有很多的共享汽车，我可以轻松的使用这些共享汽车，而不用在拥挤的街道导出寻找停车位。

然后，随着共享汽车计划的快速发展，到2018年，拥有汽车共享项目的城市数量已经从2016年的10个增加到50个。这些都不是为了妖魔化汽车或司机，或者说我们不应该拥有一辆汽车。我所说的是，拥有自己的汽车在现在看来已经不是最好的选择，高额的车辆维护费对我们本身的经济造成了极大的浪费。

您可以更好地了解您当地的交通方式矩阵，从步行，骑自行车到公共交通，共享交通工具(汽车共享，乘车共享，自行车共享，出租车)和租用交通工具(汽车，卡车，电动车，自行车)。随着时间的推移，你可以回到他们如何在一起工作最好的地方。

我们中的更多人可以考虑将我们的汽车放在基于同行的汽车共享或乘车共享计划(非正式或正式)中。或者我们甚至可以选择出售我们的汽车，并选择上述方案之一作为用户而不是提供者。

共享汽车就在我们身边，并且有机会选择更适合我们目前对高质量可持续生活需求的城市交通新模式，这是至关重要的工作，就像任何好的传媒一样，我们需要确保我们有适合的工作。