尾板全称叫做车用起重尾板，上世纪30年代在欧美国家率先使用，从上世纪60年代开始盛行至今已有50多年。在十几年前，我国沿海一些大城市就已经出现装尾板的货车了。现在随着国内物流行业的发展，尾板因装载货物速度快、效率高并节省人力的优势，正在被越来越多的物流用户所接受。

多项政策推动尾板合法化和普及化

在最新的GB1589中，规定了收起状态水平长度不超过300mm的尾板不在车辆长度测量范围内

2015年交通部曾正式发文规定了车用起重尾板的加装技术要求、使用要求以及检验要求，算是为国内尾板加装合法化提供一个重要依据。随后各车企也开始推出带有尾板的车辆公告，在2016年颁布的新GB1589中，更是规定收起后水平长度不超过300mm的尾板，不在车辆长度测量范围内。

这两项政策的推出为尾板的合法化和普及化铺平了道路。当然，除了政策以外，物流市场的需求导向，也使得越来越多的司机开始选择安装尾板。

人工成本增高、物流时效性提升 促使物流端做出改变

在传统的物流行业中，装卸货是一项耗时耗力的工作

众所周知，随着中国迈向老龄化社会，人口红利的正在逐步减少，人工成本逐年增高。过往物流装卸货需要依靠大量的搬运人员，耗时耗力且成本与日俱增。为了解决这一问题，通过机械替代人力的手段来减低成本，成了很多用户的选择。

尾板+手动叉车+托盘的组合大大减少了装卸货过程中需要的人力和时间

此外，用户对于物流时效性的追求也在不断提升，货物从二日达到次日达再到限时达。这种时效性的提升，也在促使货运端做出改变。因此能够大幅减少装卸货时间，节省人力的汽车尾板，自然被越来越多的用户所青睐。

从材质上分 尾板有钢制和铝制两种

装载香港货车上的铝制尾板

尾板从材质上分，目前有钢制和铝制两大类，两者的差别主要在于铝制尾板的重量更轻，可以减少150-200kg的自重。相应的铝制尾板的售价也更高，目前钢制尾板的价格基本在10000-15000左右，铝制则要贵上几千。

不过从长远看，由于铝制尾板的自重更轻，能为车辆节省更多的燃油，所以是更加值得推荐的。在欧美发达国家，铝制尾板的安装量可以达到百分之八九十的份额。

从结构上来分 尾板有悬臂尾板、折叠式尾板、内嵌式尾板等

从结构上进行区分的话，尾板有悬臂尾板、折叠式尾板、内嵌式尾板、垂直升降式尾板等，种类非常多。

悬臂尾板也叫传统型尾板，使用用途最广，适应性最强，也是最常见的尾板类型

首先悬臂尾板也叫传统型尾板。这种尾板用途广泛，适应性强，因为是目前市面上最常见的尾板类型。

折叠式尾板可收藏在车厢尾部底端，可实现车辆与货台无障碍对接

折叠式尾板可收藏在车厢尾部底端，可实现车辆与货台、冷库的无障碍对接，广泛应用在冷链物流和专线物流领域。

垂直升降式尾板，可实现两辆车之间的直接货物转运

垂直升降式尾板，由于这种尾板的特性，它可以直接的取代车辆的尾门（实际上悬臂式尾板也可以做到这一点），结构更简单、轻巧。另外由于垂直尾板其垂直升降的作业模式，可实现两辆车之间的直接货物转运，这在很大程度上节省了大型货车的分装时间，尤其对城市物流的快速性要求有着很好的适用性。

内置式汽车尾板，适用于特殊情况

除了上述几种尾板外，还有许多其他类型的尾板可供用户选择

尾板在国外已经很成熟 国内的总体安装率依旧很低

在欧美国家，尾板的安装十分普遍，英法德等西欧国家安装率超过60%，美国、日本超过50%，香港安装率90%+。反观国内的尾板安装情况，目前还不到10%。其中在东部沿海地区安装率10—30%不等，中西部地区则十分少见。

汽车尾板从最早的用户自发改装，到交通部发文规范，到GB1589中的新规定，整个行业正在向着利好的方向前进的。随着国内用户观念的转变，以及法规的逐步落地，尾板的安装率必然会不断上涨，市场前景看好。（图 凯卓立/文 钟丹军）

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